Hvert brændstofindsprøjtningssystem har sine egne fordele og ulemper. Karburatorer er gode til deres enkelhed og lave omkostninger. Og injektorer erobrede masserne med deres pålidelighed og stabilitet i arbejdet.
Instruktioner
Trin 1
Tvungen indsprøjtningssystem, også kaldet injektion, bruges på de fleste biler. Dens fordel er, at blandingsdannelsen styres elektronisk. Hun overvåger nøje, hvor meget luft og brændstof der blandes i et bestemt volumen, hvad er procentdelen af luft i blandingen. I karburatorer afhænger luftindholdet i blandingen af strålerne eller mere præcist af tykkelsen af hullerne i dem. Og i karburatorer leveres brændstof til forbrændingskamrene på grund af trykforskellen i kamrene. I injektorer pumper brændstofpumpen benzin ind i skinnen, hvorefter injektorerne åbner i et bestemt tidsrum, brændstof-luftblandingen tvinges ind i forbrændingskammeret.
Trin 2
Kraften og drejningsmomentet hos karburatormotorer ved lave omdrejninger er højere end indsprøjtningsmotoren. Dette skyldes, at karburatoren tager så meget benzin fra brændstofslangen, som den har brug for. Forbruget stiger selvfølgelig. Men injektoren tager ikke mere benzin, end den skulle til normal drift. Skinnetrykket er konstant, dyserne åbner med et strengt specificeret interval. Dette interval registreres på det brændstofkort, der er gemt i den elektroniske styreenhed. Men ved høje omdrejninger er billedet det modsatte, injektoren giver mere drejningsmoment og kraft. Dette er meget nyttigt ved forbikørsel i høj hastighed.
Trin 3
Fra bekvemmelighedens synspunkt vil injektoren selvfølgelig være meget mere attraktiv. Der er ingen mekanisme som "sugning". Du kan starte motoren selv i koldt vejr uden unødvendige manipulationer. Automation selv analyserer alle parametre i motoren, inklusive dens temperatur. Og dannelsen af en blanding forekommer først efter analyse af alle læste data. Jo koldere det er, jo mindre luft vil der komme ind i forbrændingskammeret. I karburatorer er denne proces fuldstændig manuel. Sandt nok blev der på den tiende Lada-familie installeret en halvautomatisk sugning på de nyeste karburatormodeller. Grundlaget for dets design er en bimetalplade.
Trin 4
Fra et vedligeholdelsessynspunkt, hvis du ser på karburatoren, vil det være billigere at reparere. Selv en ny karburator koster omtrent det samme som to nye dyser til brændstofindsprøjtning. Men injektoren er mere pålidelig end karburatoren, det kræver mindre opmærksomhed på sig selv. Og det fungerer ikke at rengøre dyserne ved at omarrangere de pansrede ledninger, som det ofte gøres på karburatorer. Kun rengøring på en speciel maskine under højt tryk hjælper. For begyndere vil injektoren være den mest egnede, da det er problematisk at stoppe ved et kryds med et sådant injektionssystem.
