Når du køber en bil, styres de normalt af motorkraft, bagagerumvolumen, indvendig trim. Dette er dog ikke hele bilen: det er affjedringen, der skaber sikkerhed og kørekomfort. På moderne biler anvendes flere typer affjedringer, som hver er designet til brug under specifikke forhold.
Suspensionen af en moderne bil er et komplekst design, der indebærer tilstedeværelsen af elementer fra mekanik, pneumatik, hydraulik og endda elektronik. Den vellykkede kombination af flere systemer giver dig mulighed for komfortabelt at køre bilen og ikke mærke vejens ruhed. En anden opgave med affjedringen er at binde karosseriet og dets hjul til en enkelt helhed. Ved begyndelsen af bilteknik var kun den afhængige suspension kendt. Senere blev der udviklet et mere vellykket uafhængigt, semi-uafhængigt system. De har begge deres fordele og ulemper.
Uafhængig suspension
Her er begge hjul ikke forbundet på nogen måde, eller deres indflydelse på hinanden er ubetydelig. En af de mest slående "repræsentanter" for et sådant system er Zhiguli-forbindelsesfrontophænget (klassisk). Hjulet er ophængt på et par håndtag, hvis ydre ender er forbundet med hjulet ved hjælp af hængsler, og de indre ender er fastgjort til karosseriet. Et sådant system har god hjulkinematik. Ulemperne inkluderer en kørsel med lav affjedring, vanskeligheder med at montere på forhjulstrækbiler.
En anden mulighed for en uafhængig suspension blev foreslået af ingeniører fra Mercedes. Designet inkluderer 5 rørhåndtag; 2 af dem understøtter hjulet, og 3 giver den ønskede placering i rummet. Et sådant multi-link-system har gode fordele med hensyn til kinematik - det er behageligt at køre bilen i enhver hastighed. Affjedringen er ret dyr, derfor er den hovedsageligt installeret på Executive-kategoriens biler.
Men MacPherson-systemet betragtes med rette som "bestseller" i familien af uafhængige suspensioner. Her er de nederste arme også fastgjort til kroppen, men de forreste arme er i det væsentlige blevet til fjederstøtter og stivere. Fra forbrugernes synspunkt er dette design i sammenligning med "Zhigulevskaya" ikke mere behageligt. Plus - i færre dele, hvilket er vigtigt for producenterne. MacPherson-stiver monteres i forhjulstrækede køretøjer. Oprindeligt var dette system designet til "små biler og gode veje." Derfor fører kørsel med en sådan affjedring på en ødelagt vejoverflade til ødelæggelse af både affjedringen og kroppen.
Semi-uafhængig suspension
Det tager et mellemliggende sted mellem uafhængige, afhængige systemer. Strukturelt er det et par bageste arme, fastgjort af et tværstykke. Brug af denne type affjedring er kun mulig bagtil - den er installeret på næsten alle forhjulstrækbiler. Blandt russiske biler er disse modellerne VAZ2108-VAZ2115. Fordelen ved en sådan suspension er god kinematik, lav vægt og simpelt design. Minus - begrænsning af muligheden for installation - bare ikke den drivende bagaksel.
Som et resultat kan det konkluderes, at der anvendes semi-uafhængige og uafhængige suspensioner. Den første mulighed er ideel til bagakslen på forhjulstrækbiler. Den anden affjedringstype skal vælges i overensstemmelse med driftsbetingelserne; hvis det er gode veje, så gør MacPherson det; hvis du skal køre over ujævnheder, er det bedre at vælge en affjedring med ønskeben. Hvis der er tilstrækkelige midler, og ture foretages på vejoverflade af høj kvalitet, kan du vælge et system med flere forbindelser.
