Motorkølesystemet er en af de vigtigste dele i en bil. Det køler ikke kun motoren, men varmer også bilens interiør om vinteren. Og for at udføre vedligeholdelse og reparation skal du bare kende systemets sammensætning og det generelle princip for dets drift.
De første eksemplarer af VAZ 2110-biler var praktisk taget en kopi af ni. Den eneste forskel er i karrosseriet, og motoren og gearkassen er ens. Men karburatorerne blev erstattet af et indsprøjtningssystem, der er meget ændret i bilen, inklusive kølesystemet. Konstant modernisering gør sig gældende, bilen bliver mere pålidelig, men sværere at vedligeholde. Selvfølgelig medfører en stigning i motorkraft en masse omarbejdning. Ændringer finder sted i bremsesystemet, smøre- og kølesystemet. Men driftsprincippet forbliver praktisk talt uændret.
Sammensætningen af kølesystemet VAZ 2110
Det er meget vanskeligt at udpege ethvert element, det vigtigste, da alle enheder spiller hovedrollen i kølesystemet. Lad os starte med det første, der fanger dit øje. Dette er en ekspansionsbeholder med et stik, der har to ventiler (indløb og udløb). Under motordrift varmer kølemidlet op, det ekspanderer. Et reservoir er nødvendigt for at frigøre overskydende væske fra systemet.
Køler, ventilator og temperatursensor er dele placeret foran på køretøjet. En radiator er nødvendig for effektivt at afkøle væsken i systemet. Ventilatoren udløses af sensoren og blæser en stærk luftstrøm til radiatoren. På grund af blæsningen er der en betydelig ekstraktion af varme fra radiatoren. En sensor er en simpel kontakt, hvis kontakter lukker ved en bestemt temperatur.
En pumpe installeret i motorblokken, der drives af et tandrem, er nødvendig for at cirkulere kølevæsken i systemet. Og termostaten skifter simpelthen kølecirklerne. Der er også en radiator i varmesystemet, den er installeret i komfuret (snegl). Et grenrør fra blokken (varm væske) går til det gennem en vandhane installeret på kroppen. Og et rør kommer ud fra komfuret og går til termostaten.
Rørene og klemmerne er allerede sekundære dele, men de påvirker driften af hele systemet, da det er gennem dem, at kølemidlet bevæger sig. Den mindste revne i røret kan forårsage et hurtigt fald i niveauet af kølevæske, en stigning i temperaturen. Der er en eller to temperatursensorer i motorblokken, de er nødvendige for drift af temperaturmåleren og computeren.
Sådan fungerer kølesystemet
Når en kold motor startes, bevæger kølemidlet sig i en lille cirkel. Hvis det er enklere, fungerer alle knudepunkter undtagen radiatoren. Hovedopgaven efter start af motoren er hurtigt at nå driftstemperaturen, som er ca. 90 grader. Når systemet kører med hovedkøleren, er det ret vanskeligt at gøre dette, opvarmningen tager længere tid. Plus, i den lille cirkel opvarmes gasspjældet.
Når termostaten åbnes, skifter den til en stor cirkel, hvor radiatoren deltager. Ved at inkludere det i arbejde er køling meget mere effektiv. Ved høj hastighed, når luftstrømmen er meget god, holdes temperaturen på samme niveau. Og når man kører gennem en trafikprop, når der ikke er sådan en strømning, stiger kølervæskens temperatur. En sensor installeret i radiatoren er ansvarlig for ventilatoraktivering. Når en bestemt temperatur er nået, lukkes kontakterne, blæseren tændes, hvilket skaber en kraftig luftstrøm.
