Forbrændingsmotorkølesystemer kan opdeles i to typer - luft og væske. Den mest almindelige væske, selvom det er mere korrekt at kalde det blandet. Og hun bryder sammen som enhver mekanisme fra tid til anden.
Enhver forbrændingsmotor er en enorm varmekilde. Men med overdreven opvarmning udvides metallet. Derudover fordamper luft / brændstofblandingen hurtigt eller antænder spontant. For at forhindre dette anvendes et kølesystem, som er flydende og luft. De fleste moderne biler har et flydende system. Sandt nok ville det være mere korrekt at kalde det kombineret, da der er tvungen luftstrøm fra radiatoren med en elektrisk ventilator.
Når motoren kører, kører den en pumpe, der skaber væsketryk. Sidstnævnte cirkulerer i to cirkler - små og store. Alle elementer deltager i den lille cirkel undtagen radiatoren. Skift mellem cirkler sker ved hjælp af en termostat, der udløses ved en bestemt temperatur. Men det sker, at mindre og større sammenbrud opstår. Det er nødvendigt for enhver chauffør at kende de vigtigste symptomer, hvormed du hurtigt kan identificere fejlen og løse den.
Ødelagt termostat
Termostaten kræves for at varme motoren op til driftstemperatur. Derfor vil den i standardpositionen cirkulere væsken i en lille kølecirkel. I denne position opstår der ofte fastklemning af mekanismen. Derfor følger det, at væsken ikke kommer ind i radiatoren, den køler ikke godt, derfor koger den.
Hvis der er et problem med termostaten på vejen, kan du genoplive den, men det fungerer ikke for at få den til at fungere korrekt. Let aflytning på sagen kan få mekanismen til at fungere. Men effekten af sådanne handlinger er meget lille, det vil være meget bedre at fjerne indersiden fra sagen. Dette vil sikre cirkulation i en stor cirkel, overophedning af motoren udelukkes. Men du skal fjerne termostaten på en kold motor efter at have tømt kølevæsken.
Ødelagt ekspansionsbeholder
Ved opvarmning ekspanderer væsken, og den skal gå et sted. Ekspansionstanken fungerer som sådan et "omladningspunkt". Alt overskydende kølemiddel går i det, når det opvarmes, og når det køler, vender det tilbage til systemet. Det er ikke ualmindeligt, at der dannes revner på tanken. De kan fremstå ved friktion mod kropselementer, fra skødesløshed (utilsigtet påvirkning).
Men oftere er der en opdeling af tanklåget. Den indeholder to ventiler - et indløb og et udløb. Den første åbner, når trykket i systemet falder til 0, 13 atmosfærer. Den anden åbner, når den overskrides - ca. 1, 1-1, 3 atmosfærer. Disse to ventiler giver et driftsområde, hvor kølemidlet:
- har et højt kogepunkt
- cirkulerer bedre gennem systemet.
Hvis ventilen, der åbnes, når trykket overskrides, fejler, svulmer ekspansionstanken og rørene. Dette ledsages af kogende kølemiddel.
Skader på kølesystemets køler
Ofte tilstopper det simpelthen indeni eller udenfor. Utilstrækkelig afkøling og en stigning i driftstemperatur er de første tegn. At vaske ydersiden med trykvand eller blæse luft er den bedste måde at rense på. Hvis kanalerne er tilstoppede inde, er det nødvendigt at fjerne radiatoren og skylle den under tryk.
Undertiden svigter temperatursensoren, som er installeret i radiatoren. Symptom - når kølevæsken er for varm, tændes den elektriske ventilator ikke. Hvis der opstår en sådan sammenbrud i trafikproppen, er vejen ud at kortslutte sensorledningerne, så blæseren kører konstant.
Lækager kan også forekomme. Årsagen til dem er løse forbindelser. Hvis der findes en lækage i radiatoren, er den mest effektive måde at rette op på at udskifte radiatoren. Således er det med rørene, der er tørre og dækket af små revner, med en pumpe, der har brudt tætning af pakdåsen, eller lejet er ødelagt.
