Grundlaget for kølesystemet er rørene. Nogen råber måske, men hvad med radiatoren, termostaten? Men hvad er brugen af disse elementer, hvis de er placeret i forskellige dele af motorrummet og ikke er forbundet med noget?
Der bruges mange gummiprodukter i bilen. Men der skal lægges særlig vægt på dem, der bruges i kølesystemet. Kølesystemet på biler er flydende, frostvæske eller frostvæske bruges som kølemiddel. Det frarådes at bruge vand, da det efterlader skala på kanalvæggene i termostaten og heller ikke smører pumpelejet. Rørene i systemet er lavet af gummi. Dette hjælper med at reducere deres omkostninger. Men det vigtigste er, at motoren kan vibrere under drift, og gummirørene overfører ikke vibrationer til radiatoren.
Typer af dyser og deres rolle i systemet
Alle kølerør kan opdeles i to store grupper:
- fører
- omdirigere.
Forskellen mellem dem fremgår tydeligt af navnene. Den første type rør leverer varm væske til radiatoren. Den anden type grenrør fjerner allerede afkølet væske fra radiatoren. Naturligvis vil temperaturregimerne for begge typer være forskellige. Førstnævnte vil opleve den maksimale belastning, hvilket vil føre til den tidlige tørring af gummiet og derfor til den tidligst mulige udskiftning af røret.
Der er også rør i kølesystemet, der forbinder termostaten til motorblokken og radiatoren. På nogle bilmodeller kan rørene, der tilfører varm væske til termostaten, være delvist lavet af metal. Ekspansionstanken er forbundet til systemet ved hjælp af grenrør. Den enkleste ordning indeholder et grenrør, der forbinder tanken med en termostat, samt en gummislange, der leverer overskydende væske fra radiatoren til tanken.
Varmesystem og udskiftning af rør
På de fleste moderne biler er varmesystemet forbundet med kølesystemet. Det er rimeligt, fordi varmen genereres, når motoren kører og ikke bruges overalt. Og så ved hjælp af varm væske opvarmes bilens indre. Motoren fungerer ikke forgæves. Og radiatoren tilsluttes ved hjælp af to rør. Den ene leverer varm væske fra kølesystemet, og den anden vender tilbage til det afkølede system.
Det mest interessante er, at det er næsten umuligt at foretage nøjagtig diagnose af grenrørene. De ser måske perfekte ud, men gummiets struktur kan være brudt. Eller måske er det modsatte rigtigt - det øverste lag er let ødelagt, men hele røret er i perfekt form. Men det er bedst at skifte rør på forhånd, du behøver ikke at vente, indtil de sprænger, og væsken spildes ind i motorrummet.
Afgreningsrøret vil selvfølgelig ikke være i stand til at udføre sin hovedfunktion - tilførsel af væske til radiatorerne såvel som dets cirkulation gennem systemet. Men du kan binde det sted, hvor revnen er dannet, tilføje væske og køre til reparationsstedet. Det vigtigste er at sikre minimalt væsketab. Men det er bedre ikke at bringe det til en sådan endelig udskiftning af rørene i kølesystemet hvert tredje til fjerde år. Fristen er fem år.
