Problemer i kølesystemet er de farligste. Uden at holde styr på væsketemperaturen kan du lade motoren være afkølet. Resultatet er en større eftersyn, da motoren simpelthen sætter sig fast. Derfor skal du opdage fejlen i tide og forsøge at rette den.
Kølesystemet på både VAZ 2107 og VAZ 2109 har samme skema. Den eneste signifikante forskel er typen, da nionerne bruger et forseglet system. Der er installeret et stik med to ventiler på ekspansionstanken. Indløbet udløses, når trykket falder til 0,13 atmosfærer, og udstødningen udløses, når trykket når 1,2-1,3 atmosfærer. På tidlige VAZ-modeller er kølevæsken ikke under så højt tryk. Ved at øge trykket i kølesystemet har frostvæske (eller frostvæske) et højt kogepunkt.
Fejlfinding
Den mest almindelige sammenbrud i alle køretøjer er termostaten. Et tegn på, at termostaten svigter, er kølemidlets kogning, selv når man kører i høj hastighed, når det ser ud til, at radiatoren har en god luftstrøm. Årsagen ligger i, at der er behov for en termostat for at skifte væskecirkulationen mellem de store og små kølekredse. VAZ-termostater efterlader en lille cirkel, når de fejler. Og dette er hele systemet undtagen hovedkøleren. Derfor den overdrevne opvarmning.
Den næstmest populære fejl er pumpens svigt (væskepumpe). Der er næsten intet at bryde i det, men olietætningen ødelægges ofte, hvorigennem kølemidlet siver ud. Undertiden opstår bærende slid, det begynder at udsende en forfærdelig fløjte og slibning. Dette er pumpens vigtigste funktionsfejl, de kan bestemmes af øre og syn. Det er sandt, at lejet nogle gange kollapser, så det ikke afgiver lyde, men der vises et aksialt spil.
Den elektriske ventilator er den tredje mest populære enhed, hvor en sammenbrud kan forekomme. Nogle gange holder den op med at fungere på grund af svigt hos den temperatursensor, der er ansvarlig for at tænde den. Men ofte er årsagen til funktionsfejl ledningerne. På nier anvendes f.eks. Et simpelt ventilatorkoblingskredsløb. Sikring, sensor og ventilator i sig selv. Sensoren er forbundet til jorden og til blæseren. Så ledningen, der går til kroppen, har en betydelig længde og løber gennem motorrummet. Den mindste pause, og blæseren svigter.
Hurtige reparationsmetoder
Hvis termostaten beordrede at leve lang tid på en lang rejse, så prøv først at banke på dens krop. Nogle gange, efter eksponering, åbnes ventilen, men forvent, at den snart vil sætte sig fast igen. Den bedste mulighed er at dræne væsken og prøve at punktere termostaten for at tænde den store cirkel. Og hvis der pludselig er en ny eller en fungerende i handskerummet, skal du installere den.
Det er sværere med en pumpe på vejen, det bliver lettere at tilføje vand efter behov. Men dette er hvis lækagen ikke er særlig stor. Efter at have nået et sted, hvor reparationer kan udføres, skal den udskiftes. På syv gøres dette hurtigt nok, du skal bare tømme væsken, løsne blæserbåndet og fjerne den gamle pumpe. Og på nierne bliver du nødt til at fjerne huset, der dækker timingblokken, løsne bæltet, først derefter, ved hjælp af en 10-nøgle, skru de tre pumpemonteringsbolte af.
Og med en ventilator er alt lettere. Hvis der er en sammenbrud i sensoren, er den enkleste mulighed at lukke dens kontakter. I dette tilfælde vil ventilatoren køre konstant, så sørg for at slukke for den, når motoren er stoppet, da batteriet løber tør. Hvis problemet er i ledningerne, er den bedste måde at komme ud af denne situation ved at slutte en blæser til batteriet. Men hvis viklingen af den elektriske motor brænder ud, er det kun en komplet udskiftning, der hjælper.
