Nem og effektiv kørsel er et must for kørekomfort og sikkerhed. For at opnå dette anvendes to typer enheder: elektrisk eller hydraulisk servostyring.
Langt de fleste biler produceret fra en moderne transportør er udstyret med en enhed, der letter kontrol - en hydraulisk (GUR) eller elektrisk (EUR) servostyring. Begge enheder har samme opgave - at gøre det lettere at kontrollere et køretøj, især på en parkeringsplads. Begge forstærkere klarer deres opgave med succes, men hver har funktioner, der er værd at vide mere detaljeret. Systemer adskiller sig ikke kun i driftsprincippet, men også i driftsegenskaber.
Designfunktioner i den hydrauliske og elektriske booster
Servostyringen er et lukket system, der fungerer ved at cirkulere væske i det. Designet inkluderer en pumpe, reservoir og forbindelsesslanger. Systemet fungerer takket være en stempelpumpes handling, der drives fra bilens krumtapaksel. Som et resultat skabes et højt tryk, som gennem væsken (olie) overfører kraften til fordelingsmekanismen. Sidstnævnte er en torsionsstang indbygget i styreakslen. Så snart rattet begynder at rotere, åbnes oliekanaler i systemet, pumpestangen begynder at bevæge sig, og der dannes en kraft, der transmitteres til hjulene gennem et komplekst håndtagssystem.
Den elektriske booster, takket være sensorens tilstedeværelse, begynder at arbejde ved den mindste drejning af rattet. I dette tilfælde tilføres en elektrisk spænding med forskellig polaritet afhængigt af rotationsretningen (til højre eller til venstre). Den anden sensor har til opgave at justere den aktuelle styrke afhængigt af den kraft, der påføres rattet, hvilket hjælper med at undgå nødsituationer. Når du svinger langsomt, sover "elmotoren næsten", men når pludselige bevægelser tændes straks, hjælper føreren med at håndtere styringen mere effektivt.
Sammenlignende egenskaber
Den hydrauliske booster garanterer den vejfeedback, du vil føle. Servostyringen, i modsætning til EUR, vil dog ikke redde dig fra en skarp utilsigtet udspilning af rattet i hastighed. Driftsmæssigt mister den hydrauliske booster også: Ved negative temperaturer tykner olien i den, og kontroleffektiviteten falder.
På grund af det faktum, at servostyringen drives af krumtapakslen, vil brændstofforbruget være noget højere, plus periodisk udskiftning af drivrem og olie er påkrævet. Servostyringen har mange bevægelige dele, hvorfor hyppige nedbrud er mulige. Det er klart, at den elektriske servostyring overgår servostyringen i de fleste positioner.
