Forekomsten af en ny bilmodel på markedet forud for et meget omhyggeligt arbejde. Design-, simulerings-, test- og produktionsprocesserne er finjusteret til mindste detalje. Lada Roadster blev oprettet på rekordtid.
Incitament motiv
De fleste bilejere har ingen idé om hele produktionscyklussen, i slutfasen hvor et køretøj, der er klar til brug, vises. Samtidig ser næsten alle med interesse præsentationen af en ny bil. Oplysninger til potentielle bilejere kommer fra forskellige kilder. "Lada Roadster" blev, efter at bilen havde bestået søprøver, sat på offentlig visning. Denne model blev skrevet om i aviser, offentliggjort fotos og rapporteret i nyhederne på tv.
I dag indtager det russiske bilforetagende "AVTOVAZ" en dominerende stilling på hjemmemarkedet. På et tidspunkt blev plantens produkter leveret til landene i den såkaldte socialistiske lejr. Desuden blev nogle modeller med succes solgt i England. Da Rusland åbnede sine markeder for udenlandske producenter, faldt efterspørgslen efter indenlandske biler mærkbart. Både ledere og tekniske specialister måtte håndtere løsningen af de problemer, der opstod foran verdenssamfundet.
Først og fremmest blev en topchef fra Europa inviteret til virksomheden. Sammen med ham kom udviklerne til produktionsstedet. Tilfældigvis vendte automotive designeren Sergei Nuzhny i 2000 tilbage til sin oprindelige plante efter at have studeret i Italien. En specialist bevæbnet med kreative ideer blev tilbudt at realisere sit potentiale i praksis. Han fik produktionsplads. Bestemte størrelsen på budgettet. Mikhail Ponomarev og tre arbejdere blev udnævnt til assisterende designer.
Teknisk opgave
Det kreative team modtog en bestemt teknisk opgave. I denne sammenhæng er det vigtigt at vide, at design af ethvert køretøj ikke er en kreativ proces. Det smarte designsystem forudsætter maksimal brug af eksisterende udvikling og erfaring. Følgende køretøjskoncepter præsenteres på det moderne bilmarked:
· Familie
· Direktør
· Øget kapacitet på tværs af landene.
VAZ-modellen "Kalina" er inkluderet i kategorien familiebiler.
På baggrund af denne særlige bil forpligtede unge og ambitiøse designere sig til at skabe den originale "Lada Roadster". På første trin blev den generelle konfiguration af det udvendige oprettet. Da roadster er en to-pers. Cabriolet, skulle æstetikken opretholdes i alle tagpositioner. Efter beregning af den volumetriske rumlige form blev en bestemt liste over værker bestemt. Det blev klart, at den oprindelige løbebase skulle afkortes.
Det skal bemærkes, at ledelsen ikke fastsatte specifikke frister for afslutningen af arbejdet. Projektet blev betragtet som en improvisation, som kan ende i enhver ende, både sejr og tab. Kunstnerne selv var interesserede i at vise et værdig resultat af deres indsats så hurtigt som muligt. Til dette formål har de reduceret mængden af udviklingsarbejde til et minimum. Vi opgav helt bevidst prototypestadiet og begyndte at arbejde på ægte materiale med det samme. Med en positiv afslutning retfærdiggjorde denne tilgang sig selv. Ingen tænkte på et negativt resultat.
Fremstillingsproces
Det skete så, at skaberne af roadster satte en rekord inden for rammerne af sovjetiske traditioner. Bilen med det originale design blev "kørt" til prøvestedet syv måneder efter arbejdets start. Historien om den indenlandske bilindustri kender ikke sådanne præcedenser. Det er interessant at bemærke, at næsten halvdelen af denne periode blev brugt på idéens design i tegninger og skitser. Ingen hemmeligheder eller mirakler er skjult her. I lyset af en systematisk tilgang til løsning af et specifikt problem.
Interiørskitser blev oprettet på basis af allerede tilgængelige komponenter og samlinger. Instrumentbrættet blev simpelthen taget fra en model. Forruden er fra den anden. Rammeløse døre fra tredje. Belysningsarmaturer fra den fjerde og så videre. Dette princip bruges af specialister fra alle verdensproducenter. Samtidig kan Ford-mærket aldrig forveksles med BMW-mærket. På samme måde kan Lada-mærket let skelnes i strømmen af biler på ethvert kontinent.
Bilen var udstyret med en standardmotor designet til Kalina. Forhjulstræk forsynede Lada Roadster med stabilitet på vejen. Bilen accelererede let til en hastighed på to hundrede kilometer i timen. Nogle trafiksikkerhedseksperter betragtede dette som en overdreven mulighed. Faktum er, at karosseriet er lavet af polymermaterialer. Polymerer er ikke egnede til masseproduktion, men de bruges ofte i mindre produktion.
I efteråret 2000 blev der afholdt en international biludstilling i Moskva. Det blev besluttet at demonstrere konceptet "Lada Roadster" for den respekterede offentlighed. En prøve af bilen, som stadig skulle færdigbehandles, blev offentliggjort. Samtidig tiltrak den kompakte og udadtil attraktive bil positiv feedback fra de tilstedeværende. Anerkendte eksperter vurderede endda konceptets salgsperspektiver på det internationale marked.
Kreativitet af en idé
Det vigtigste kendetegn ved den russiske roadster er foldetaget. Det er vigtigt at understrege, at bevægelsesprincippet for det beskyttende materiale er grundlæggende forskelligt fra den mekanisme, der anvendes i klassiske konvertibler. Elektriske motorer fjernede hurtigt taget og fikserede det til bagagerummet. Samtidig forblev volumenet af bagagerummet helt frit. Denne metode er aldrig blevet brugt hverken i Sovjetunionen eller i det moderne Rusland. Forfatterne modtog et patent for deres udvikling.
På egen hånd gennemførte skaberne af den kompakte bil forskning på hjemmemarkedet. Unge i alderen 15 til 35 viste interesse for køretøjet. De opnåede data korrelerede fuldt ud med resultaterne af udenlandske undersøgelser. Næsten tres procent af respondenterne udtrykte ønske om at købe en bil til rekreation og fritidsrejser. Hvis vi opsummerer de modtagne oplysninger, er hver tredje husstand klar til at købe Lada Roadster.
Med høj produktionsrentabilitet er der ikke behov for at justere køretøjets samlebånd. Efter den opnåede erfaring foreslog udviklerne at tildele et minimum produktionsareal til produktionen af Lada Roadster. Denne tilgang anvendes i Japan, Europa og Amerika. Imidlertid anså topledere for AVTOVAZ dette forslag for utilstrækkeligt udarbejdet.
Mistede perspektiver
Uafhængige økonomer har foretaget de relevante beregninger. Ifølge de opnåede resultater kunne "Lada Roadster" have kostet ti tusind dollars. I landene i Den Europæiske Union er efterspørgslen efter biler i denne klasse fra tre tusind om året. Med en detailpris på tretten tusind dollars er det ikke svært at beregne den opnåede fortjeneste. Det var muligt at gå ind i rentabel produktion inden for halvandet år.
Gennem indsatsen fra en gruppe entusiaster blev to fuldgyldige biler samlet. Efter Moskva-salonen deltog udviklerne i 2001 Geneva Auto Show. Modellen tiltrak opmærksomhed fra udenlandske eksperter. Nogle af dem indrømmede ærligt talt, at Lada Roadster seriøst kunne konkurrere med europæiske og amerikanske producenter. De tilstod, hvordan de gjorde det. Ledelsen af VAZ, "som de siger," tavshed "dette projekt.
