En luksusbil - sådan kan Infinity QX50 beskrives. En bil med karakter, dristigt udseende og gode køreegenskaber. Selvom det ikke kan kaldes en helt ny model.
Ny generation
Infiniti QX50 er baseret på sin forgænger, EX-modellen, der optrådte på bilmarkedet tilbage i 2007. En komplet omformning af modellen med navneændring fandt sted i 2013, og en opdateret version blev præsenteret fire år senere. Selvom den nye model ikke har modtaget globale ændringer - er den lavet på basis af sin "yngre bror". Designerne af koncernen forlod de genkendelige flydende linjer fra Infiniti, tilføjede forlygter med kørelys, flere kromelementer.
Selve kroppen er blevet lidt højere og længere. Producenten tog højde for alle manglerne ved den tidligere model, som "hang" mellem crossoveren og bilen. Med nye dimensioner (218 mm hjulafstand) er QX50 meget mere acceptabel, men forbliver stadig i bybilskategorien. Selvom det nye chassis modtog en firehjulsdrevstransmission med en elektromagnetisk kobling, som er forbundet til forakslen, når den glider. Kun baghjulstræk fungerer konstant, hvilket giver bilen mere komfort ved hastighed.
Bilejere beskriver deres følelser som følger:
”Bilen skubber til en dynamisk tur. Accelererer jævnt uden ryk, acceleration er god. Du føler slet ikke hastigheden, så du skal være forsigtig."
”Efter BMW forstod jeg slet ikke denne bil, selvom det er umuligt at sammenligne dem. KuX er støjende, motoren er ret svag. Vi skal tage versionen med en tre-liters motor."
specifikationer
Infiniti-motoren er placeret bag forakslen (Front Midship-teknologi), forakslen med uafhængig affjedring og tovejs støddæmpere, bagakslen har et separat arrangement af støddæmpere og fjedre.
QX50 leveres til Rusland med to motortyper: to og en halv liter og 222 hk. (i den nyeste generation - 272 hk) og 3,7 liter med 330 "heste" med en CVT-variator. Sådanne kraftige motorer er både et plus og et minus af bilen. Det ser ud til, at der med sådanne data skal være alvorlige accelerationsdynamikker, men i den første version hævder producenten 9,6 sekunders acceleration til 100 km / t. Den anden motor er mere interessant i denne henseende - 6,4 sekunder. Brændstofforbruget i denne tilstand overstiger dog alle deklarerede indikatorer:
”Det forbruger 18 liter i byen, hvis det ikke kører helt sammen. Det er meget. I gennemsnit et sted omkring 12-15 liter. Men hvis du elsker at køre, så gør dig klar til at bruge. Ja, og det er svært at forlade trafiklyset først, motoren er lunefuld, men så vil du indhente”.
”Du kan kun ride den rundt i byen. Han kan ikke lide en lang tur i lavt gear, han begynder at lugte brændt. Tjenesten sagde, at distributionskoblingen er meget humørsyg. Det er bedre ikke at klatre op i mudder og snedråber, frihøjden til jorden er for lav. Men på en god forstadsvej på det fint! Dynamik og acceleration i højden! Det giver ikke op i sving, rattet er meget lydhørt og præcist”.
Ubehagelige overraskelser
Men når man vælger en sådan bil, vil elskere af hurtig kørsel have en ubehagelig overraskelse - skat. For en beskeden version af 222 hestekræfter skal du betale 15 tusind rubler om året. Og for 333 hestekræfter - 50 tusind rubler. Og hvis vi tilføjer omkostningerne til årlig vedligeholdelse og forsikring af OSAGO og CASCO (fra hundrede tusind rubler), kommer beløbet ret stort ud. Derfor er Infiniti QX50 ikke særlig populær i vores land. Ja, i betragtning af at dens oprindelige pris er mere end to millioner, har den for mange interessante konkurrenter i dette segment. Og biler i det sekundære marked er ikke i høj efterspørgsel på grund af den stigende belastning på nuværende reparationer. Og du bliver nødt til at reparere en brugt bil.
De svage punkter i "Date" inkluderer suspensionen, som ikke modstår den hyppige belastning af uregelmæssigheder, optik - mange ejere klager over for hyppige afbrydelser i driften af halogenlamper. Ekstreme knirker kan forekomme i kabinen i en brugt bil. Dette kommer normalt fra slid på gummibåndene på glasset. Det anbefales at skifte olie i kassen hver 60 tusind kørsler. Mange ejere klager over afbrydelser i reservedele. Forhandlere leverer kun forbrugsvarer og reservedele på bestilling, og ikke-specialiserede centre prøver ikke at blive involveret i en så kompliceret maskine med hensyn til diagnostik, hvilket bekræftes af anmeldelser fra bilister:
”Tågelampen er sprunget. Delen måtte vente to måneder. Tjenestemænd har næsten intet på lager. Og du skal stadig prøve at lede efter en kinesisk analog. Efterspørgslen er meget lille, der er ingen analyse for sådanne maskiner”.
”Meget dyr affjedring. Jeg er glad for, at min kone kører denne bil, som ikke kører off-road og ikke dræber chassiset så hurtigt. Dette er en almindelig urban SUV. Og hvis du tager i betragtning, at det har baghjulstræk, kan der opstå problemer om vinteren. Men på den anden side er der en meget gennemtænkt salon, alt er lige ved hånden."
Drømme om komfort
Alle QX50-ejere hævder enstemmigt, at bilens tekniske mangler kompenseres af et behageligt interiør. Infiniti-biler hører til Luxary-klassen. Det betyder, at der bruges dyre materialer i indvendige trim. Alle konfigurationer af modellen har et læderinteriør. Desuden kan den bestilles i tre farver - sort, hvid (beige) og brun.
Dashboardelementerne færdiggøres også i den valgte farve. Selve panelet er ret stort og bredt, konsollen går ned, hvorpå gearkassehåndtaget til den nye generation er placeret (på modeller fra 2017). Der er et multimediesystem i midten, navigering er føjet til den dyre konfiguration. Fire-zone klimakontrol, knapper på rattet, parkeringssensorer, ergonomiske sæder og en sikkerhedspakke i dette tilfælde er generelt taget for givet.
Da bilen er lille, er der ikke meget plads i den bageste række, det er svært for os tre at få plads der. Plus, det skrånende tag "stjæler" ledig plads. Bagagerummet er også lille, udelukkende til køb, og i stedet for et fuldt udbygget reservehjul "opbevaring". Infiniti QX50 leveres til Rusland i tre trimniveauer, men som salgsstatistikken viser, giver selv basispakken føreren alt, hvad der er nødvendigt, og der er ingen mening i at betale for meget for yderligere "bells and whistles". Omkostningerne ved den nye KuX starter fra to og en halv million rubler og når fire i den maksimale konfiguration. Prisstigningen opstod efter omstrukturering af modellen og den generelle prisstigning på biler.
Men når man sammenligner QX50 med sine direkte konkurrenter som Lexus NX eller BMW X3 eller endda Volvo XC40, ser Infiniti mere attraktivt ud. Og pointen er ikke i designet, men i det faktum, at det for disse penge er teknisk mere udstyret og mere pålideligt. Og vigtigst af alt er det ikke i top ti på listen over de mest stjålne biler.
For det meste er køberne af QX50 piger, der sætter pris på bilen for dens lille størrelse og attraktive udseende. Men som familiebil er det kategorisk ikke egnet - dimensionerne er beskedne, "appetitterne" er store:
”Hvis du vil behage din elskede kone, er QX50 den bedste mulighed. Både indeni og udenfor er bilen anstændig og mærkbar på vejen. Men "drengene" har intet at gøre med en sådan maskine. Disse er alle kvindelige muligheder. Jeg ville tage en QX60 til mig selv, dette er en rigtig familiebil”.
"Legetøj. Et godt dyrt legetøj til unge. Jeg vil stadig skille mig ud på vejen og have penge til at investere i glæde. På den ikke at bære kimplanter til dachaen, men smuk dig selv."
