Hvis det under betjeningen af VAZ 2110-bilen blev bemærket, at den begyndte at accelerere langsomt, mistede motoren noget magt, kan masseluftstrømsføleren (MAF) muligvis være ude af drift, eller dens ressource nærmer sig dette. For at kontrollere det er det nok at have et minimum sæt værktøjer.
Er det nødvendigt
- - krøllet skruetrækker
- - tester.
Instruktioner
Trin 1
Frakobl sensorstikket. Start motoren. Bring motorhastigheden til 1500 o / min eller mere. Begynd at flytte. Hvis du føler "smidighed" i bilen, betyder det, at masseluftstrømsføleren er defekt og skal udskiftes med en ny. Dette er den første kontrolmulighed. Hvis DMRV-sensoren er deaktiveret, går controlleren i nøddriftstilstand, så blandingen kun fremstilles i henhold til gashåndtagsventilen.
Trin 2
Tænd for testeren i DC-spændingsmålingstilstand, indstil målegrænsen til 2 V. Den anden mulighed for kontrol af DMRV-sensoren. Mål spændingen mellem den gule udgangsledning (tættest på forruden) og den grønne jord (3. fra samme ende), der er placeret i sensorstikket. Farverne kan variere afhængigt af produktionsåret, men layoutet forbliver det samme. Tænd for tændingen, men start ikke motoren. Med testersonderne trænger du ind i stikkets gummipakninger langs disse ledninger og kommer til selve kontakterne uden at bryde isoleringen. Tilslut testeren og aflæs. Disse parametre kan også fjernes fra den indbyggede computerskærm, hvis de er tilgængelige. De er i gruppen af værdier "spænding fra sensorer" og betegnes U dmrv.
Trin 3
Evaluer resultaterne. Ved udgangen af en arbejdssensor skal spændingen være 0,996-1,01 V. Under drift ændres den gradvist opad. Denne parameter kan bruges til at bestemme graden af "slid" på sensoren. For eksempel: 1.01-1.02 V - en arbejdssensor, 1.02-1.03 V - en arbejdssensor, men allerede "tilsluttet", 1.03-1.04 V - den skal snart udskiftes, 1.04-1.05 V - det er tid til at skifte, 1,05 V og derover - drift er umulig, obligatorisk udskiftning.
Trin 4
Undersøg sensoren, når aflæsningen er unormal. Tag en krøllet skruetrækker og skru klemmen på gummibølgningen af luftindtaget, som er placeret ved dets udløb. Fjern bølgepap, og inspicer omhyggeligt dens indre overflader og sensoren. De skal være fri for kondens og olie. Dette er den mest almindelige årsag til skader på en masseluftstrømssensor. Hvis de er til stede, overskrides olieniveauet i krumtaphuset, og olieseparatoren i krumtaphusventilationen er tilstoppet. Før du udskifter sensoren med en ny. Fjern fejlen.
