En ny spiller fra Nissan kommer ind på arenaen. Nismo Juke markerer starten på en ny lineup fra Nissan Motorsports (Nismo), der inkluderer 370Z sportsvognen og sandsynligvis GT-R. Imidlertid siger Nissan Motorsports, at præstationssættet vil afvige fra Gran Turismo. Samtidig vil Nismo-ejere være i stand til at føle og teste deres bilers kraft, selv under daglige kørselsforhold.
En ny spiller fra Nissan kommer ind på arenaen. Nismo Juke markerer starten på en ny lineup fra Nissan Motorsports (Nismo), der inkluderer 370Z sportsvognen og sandsynligvis GT-R. Imidlertid siger Nissan Motorsports, at præstationssættet vil afvige fra Gran Turismo. Samtidig vil Nismo-ejere være i stand til at føle og teste deres bilers kraft, selv under daglige kørselsforhold. Forhjulsdrevet Nismo Juke var prissat til $ 22.990, mens den firehjulstræk version af bilen vil koste $ 3.000 mere. Det er værd at bemærke, at begge modeller er billigere end den førende Juke SL-linje. Nismo Juke har 9 hk. og 7 lb / ft drejningsmoment, som sammen med turboladning og direkte indsprøjtning af 1,6-liters motoren giver op til 197 hk. og 184 lb / ft. Disse egenskaber er ikke nok til at imponere, men sammen med den nydesignede suspension og finjusteringskalibrering føles Nismo Juke lidt mere kraftfuld og hurtigere end base Juke. Suspensionen af bilen har også gennemgået ændringer og er blevet stivere med 10%, samtidig er styrken blevet tilføjet styreanordningen for at øge sikkerheden og kontrollen over at køre bilen ved høje hastigheder. Nissan Nismo Juke vil også have 18 tommer lette hjul med Continental ContiSport sommerdæk. På trods af at alle disse ændringer hver for sig ikke betyder noget, førte de samlet til, at bilen klarede sig meget bedre i trange hjørner og på autocrossbanen, hvor den blev testet. Forhjulstræk mekanisk transmission blev taget fra Nissan Juke. Men i versionen med firehjulstræk ændrede udviklerne kun indstillingerne for den kontinuerligt variable transmission og tilføjede en følelse af begrænsning, hvilket gav illusionen om gearskift. På trods af at denne ændring kun påvirker den æstetiske side af bilens opfattelse, tilføjer den stadig kørekomforten og kan påvirke valget til fordel for Nismo. På mange biler udstyret med CVT'er forbliver omdrejningstællernålen simpelthen på plads nær den røde linje, indtil hastigheden er nået. Dette er farligt og forvirrende for føreren. Men i Juke har udviklerne foretaget ændringer for at reducere risikoen for at bruge et sådant omdrejningstæller. Inde i Nismo Juke er sæderne, rattet og armlænene lavet af Alcantara. Og det røde mærke på rattet betyder øverste dødpunkt. Alle målere på instrumentbrættet er også markeret med rødt, hvilket antyder stylingen af en sportsvogn. Ligesom Juke-R er sæderne lidt højere end den gennemsnitlige sedan for forbedret førersynlighed. Visuelt har Nismo Juke adskillige forskelle fra standardmodellen. Den nederste frontgrill blev ændret, og de cirkulære luftindtag blev erstattet med en bikagegrill. LED-tågelygterne er færdige med en rød og grå finish, hvilket vil være kendetegnende for alle Nismo-modeller. Nissan-ingeniører hævder, at Nismo Juke vil have 37% mere downforce end basismodellen. Nismo-udstødningsrørene er endnu mere synlige og har også røde og grå striber, der understøtter den generelle styling af bilen. Og de små fenderblusser males i kropsfarve i stedet for den sædvanlige sorte. Nashville Superspeedway blev valgt til at teste bilens muligheder. Vi besluttede først at prøve den seks-trins manuelle transmission fra førerens perspektiv. Vi fik den mest optimale variant af bevægelse fra stilstand ved hjælp af manuel kontrol. Vi var også i stand til at simulere understyring i sving og spore bilens reaktion. Vi holdt det integrerede styresystem i sportstilstand hele tiden og bragte trækkontrolsystemet til en fuldstændig nedlukning. CVT-spolen tøvede lidt, mens han besluttede, hvilke hjul der skulle styres. Derudover fandt vi ud af, at bilen føles bedre på banen, hvis den klemmer gassen lidt tidligere end normalt efter bremsning. Nissans udviklere hævder, at Juke kan rejse op til 30 km på motorvejen i økonomitilstand ved hjælp af en liter brændstof i både firehjulstrækmodeller og forhjulstræk. Efter at have kørt ind på en snoet vej nær kredsløbet opførte Nismo Juke sig ganske uhøfligt flere steder, derfor mislykkedes bilen så meget som vi ikke kunne lide off-road testkørslen. En kontinuerlig variabel transmission skal opretholde et driftsområde for effekt, hvis du vil nyde turen. Og det er netop problemet, omend et lille. Nissan sagde, at de har store forhåbninger til Juke Nismo som en mulig global konkurrent til hot hatch-klassen. Juke Nismo skiller sig ud fra andre hot hatch-modeller med foldesæder og originalt design, men på samme tid er den ringere i forhold til sådanne giganter som Volkswagen GTI, Focus ST og MazdaSpeed3. Konklusion: Hvis du i lang tid har planlagt at købe en hot-hatch til en højhastighedsbil, er det bedre at henvende sig til allerede kendte og anbefalede modeller. Men hvis du er klar til en ny trend og værdsætter originalitet, skal du være opmærksom på Nissan Nismo Juke. Vi kan ikke sige, at Nissan Nismo Juke er en spændende åbning af sæsonen, men ikke desto mindre skiller den sig ud fra andre biler. Som et ordsprog siger: det er meget bedre at køre en langsom bil hurtigt end en hurtig. Og det er det, der tiltrækker Nismo.
