En lang biltur er meget trættende, og dine ben bliver trætte meget hurtigt. I sådanne tilfælde blev fartpiloten opfundet. Det passive opretholder en given hastighed, men du skal følge bevægelsen, men den adaptive stopper endda din bil, når en forhindring vises.
På lange ture er det trættende at holde foden på gaspedalen, træthed sætter meget hurtigt ind, og leddene begynder at gøre ondt. Når du kører gennem trafikpropper, sparer en automatisk transmission, men når du kører i en lige linje, vil fartpiloten være praktisk. Dette er et system, der er i stand til at opretholde den hastighed, som chaufføren har indstillet. En lignende enhed - meget primitiv - var til stede på nogle sovjetiske lastbiler i form af en anden parkeringsbremse, som var forbundet med speederkablet. Og den første sovjetiske bil udstyret med et fuldt udviklet solenoidesystem er GAZ-21.
Passiv fartpilot
Dette er måske det enkleste system. Den består af en styreenhed og aktuatorer. Kontrolknapperne, og der er fem af dem i alt, og de vises på rattet for nem kontrol, bruges til at skifte driftstilstand. Alle er naturligvis underskrevet på engelsk. Liste over knapper og deres funktioner:
- On-knappen bruges til at tænde cruise control-systemet
- Fra - for at slukke for systemet;
- Set / Accel-knappen hjælper dig med at fastsætte den hastighed, som du kører i øjeblikket, hvis du trykker på den igen, øges hastigheden med to kilometer i timen;
- når der trykkes på Coast-knappen, reduceres kørehastigheden;
-og Genoptag-knappen er nødvendig for at gendanne den hastighed, der blev indstillet inden bremsning.
Det skal huskes, at fartpiloten er deaktiveret, efter at du har trykket på bremsepedalen. Derfor skal du enten gendanne den tidligere indstillede værdi ved hjælp af den tilsvarende knap eller indstille en ny.
Fartpilot styres af en speciel computer, der læser nogle vigtige parametre fra køretøjets ECU (tilbagelagt afstand, acceleration). Og det betyder ikke noget, om du bevæger dig op ad bakke eller ned fra den, hastigheden opretholdes på det angivne niveau. Desuden betyder bilens arbejdsbyrde ikke noget.
Adaptivt fartpilot system
Dette er en mere moderne udvikling, der bruges på dyre biler. Bordcomputeren er i stand til at opretholde en given bevægelseshastighed, som i tilfældet med et passivt system. Han kan også sætte farten ned, når der vises en forhindring foran bilen. Og hvis der er en mur foran dig, nulstiller systemet generelt hastigheden til nul. Hindringsgenkendelse opstår i en afstand på op til 150 meter, og dette er nok til at træffe den rigtige beslutning.
Bestemmelsen af afstanden til køretøjet foran udføres ved hjælp af lidarer og radarer. Førstnævnte er installeret på billige bilmodeller, da prisen på en lidar er meget mindre end en radar. Men sidstnævnte bruges på alle premium biler. Derudover er lidarer meget følsomme over for atmosfærisk nedbør, og de fejler under sne og regn. Radarer har ikke denne funktion.
Men driftsprincippet er det samme for dem. En sensor placeret i kofangeren (undertiden bag gitteret) udsender et signal. Når en hindring vises, returneres dette signal. Efter beregning af den tid, det tog for signalet at vende tilbage, bestemmer computeren afstanden til forhindringen. Frekvensen af signalet kan bruges til at bedømme hastigheden på køretøjet foran. Det adaptive system er ikke kun forbundet med strømforsyningssystemet, men også med bremsesystemet. Om nødvendigt stiger trykket i bremsecylindrene, hvilket resulterer i, at køretøjet stopper eller decelererer.
