Den 9. maj 2012 styrtede Indonesien under en demonstrationsflyvning det nyeste russiske fly Sukhoi Superjet 100. Der var 45 passagerer om bord fra 5 lande i verden, herunder 8 russere. Ingen overlevende blev fundet.
Det russiske regionale fly af den nye generation Superjet 100 foretog en demonstrationstur gennem asiatiske lande. Han besøgte Kasakhstan, Pakistan, Burma og måtte også besøge Laos og Vietnam. Den 9. maj ankom flyet til Jakarta.
Demonstrationsflyvninger blev gennemført fra hovedstaden Hakim Perdanakusuma lufthavn. Den første varede en halv time og gik godt. Den anden, der blev afholdt samme dag, begyndte i solrigt vejr. Men efter at flyet passerede over bjergkæden, kom det ind i en stribe regn og tåge. 20 minutter efter start af flyvningen anmodede besætningen om en nedstigningsgodkendelse fra controlleren. Flyet fløj i en højde af 3.000 meter, og besætningen forsøgte tilsyneladende at omgå kraftige cumulusskyer nedenfra, hvis øvre grænse den dag lå i en højde af 11, 1 tusind meter. radarskærme 8 sekunder efter modtaget tilladelse til at reducere til 1, 8 tusind m.
Den næste morgen blev vraget af det manglende fly fundet på den vestlige skråning af Salak-bjerget. Ifølge redningsmandens vidnesbyrd antyder deres position på en næsten lodret overflade, at foringen faldt fladt, dvs. i sidste øjeblik forsøgte piloten at klatre skarpt for at aflede flyet fra kollisionen.
Indonesiske eksperter mener, at årsagen til styrtet var en besætningsfejl. Ifølge dem skulle flyet komme ned senere i området omkring Pangadaran-stranden, da den mindste tilladte flyhøjde i dette område er 3, 3 tusind meter.
Den 11. maj simulerede russiske luftfartseksperter ved Air Personnel Training Center den sidste flyvning med SSJ-100 passagerfly på en speciel simulator. De konkluderede også, at en besætningsfejl var årsagen til tragedien. Et sikkerhedssystem er installeret om bord. Alle signaler duplikeres. I tilfælde af en forhindring vises en meddelelse på det centrale display, og stemmeinformanten aktiveres. Det er simpelthen umuligt ikke at lægge mærke til signalet fra advarselssystemet. Eksperter er overbeviste om, at dette ikke er controllerens fejl, da de kun giver højde og nedstigning. Reliefens højde skal indarbejdes i liner BPMR. Eksperimentet, der blev udført, er uofficielt, dets deltagere forsøgte kun selv at afklare årsagen til katastrofen.
Flysikkerhedsspecialist Vladimir Gerasimov, under hensyntagen til de foreliggende faktiske oplysninger, mener også, at besætningen overtrådte de sikkerhedsstandarder, der eksisterede for flyvninger i bjergrigt terræn. Da det var en kontrolleret flyvning, og besætningen ikke rapporterede fejl, er dette derfor ikke et teknisk problem, men en pilotfejl.
Den ærede testpilot, Hero of Russia Anatoly Knyshov, har dog et andet synspunkt. Han siger, at SSJ-100 blev fløjet af en meget erfaren besætning. Og terræn og vejrforhold bør ikke kun tages i betragtning af piloter, men også af jordtjenester. Hvis flyet når de ekstreme lejer, er controlleren forpligtet til at advare besætningen for ikke at give mulighed for at forlade banen og endnu mere til at komme ned. Derudover mener eksperten, at lynudladninger kan føre til svigt i sikkerhedssystemet. Derfor er det muligt, at besætningen ikke havde fuldstændige oplysninger om deres placering og hvad der var foran.
Til dato er begge flyoptagere fundet. Deres afkodning vil blive udført af specialister fra Jakarta-laboratoriet i samarbejde med russiske eksperter. Det er muligt, at de efter arbejdets afslutning vil være i stand til at nævne den nøjagtige årsag til SSJ-100s fald. Men indtil videre er det umuligt at gøre dette.
