Det statslige program for udveksling af gamle biler mod kompensationscertifikater for en del af omkostningerne ved køb af nye biler blev officielt lanceret i de sidste dage af 2009. I halvandet år var grænsen for udstedte certifikater fuldstændig opbrugt, og sidste år blev programmet udvidet. At dømme efter den russiske præsidents ord bør man ikke forvente en ny forlængelse.
I programperioden blev der til gengæld for biler produceret før 2000 udstedt mere end 601 tusind certifikater, og der blev solgt lidt under 600 tusind biler. Fire ud af fem biler købt af russere på denne måde blev produceret på AvtoVAZ fabrikker. Resten blev inkluderet i en særlig liste over udenlandske biler samlet i Rusland, udarbejdet af Ministeriet for Industri og Handel. Målet med programmet var at holde den indenlandske bilproducent flydende midt i den globale finanskrise og bevare arbejdspladserne. Ifølge Vladimir Putin på et møde med regionale menneskerettighedsombudsmænd i Kreml i midten af august havde en sådan foranstaltning en større effekt i Rusland end i andre lande. Nu er den økonomiske situation ret stabil, og udvidelsen af programmet kan føre til den modsatte effekt - at gøre producenten afhængig af sådanne kunstige og ikke-markedsmæssige foranstaltninger til statsstøtte.
Baseret på hvad præsidenten sagde på dette møde, kan vi forvente fremkomsten af et lignende program for kommunale ejere af bytransport. På den ene side har der på grund af den forældede køretøjsflåde for nylig været en stigning i trafikulykker, og på den anden side beder fabrikanterne om at begrænse levetiden for f.eks. Busser til ti år. Ifølge Putin har bytransportparken i megabyer især behov for fornyelse.
Et lignende program fra Volzhsky Automobile Plant kan erstatte det statslige program til genbrug af gamle personbiler. Vicepræsidenten for AvtoVAZ talte om muligheden for dets udseende sidste år. Måske nu, når udsigterne for det statslige program er blevet ganske klare, vil den russiske bilkæmpes aktiviteter i denne retning blive mere aktive.
