Moderne bilbatterier er klassificeret i bly-syre-designklassen. De kaldes også "våde" i fremmede lande. Denne type batteri har været på transportbåndet i lang tid, derfor forbedres det regelmæssigt. Hvis det tidligere var nødvendigt konstant at overvåge elektrolytniveauet inde i batteriet (på grund af "kogning" udsatte det ofte pladerne, hvilket bidrog til sulfatering og hurtig afladning af batteriet), nu takket være brugen af de nyeste materialer, intensiteten af kogning og gasning er reduceret betydeligt. Dette førte til fremkomsten af nye klasser af batterier, nemlig lidt vedligeholdt og slet ikke vedligeholdt.
Før vi går videre til at vælge et batteri, lad os undersøge de vigtigste egenskaber ved vores assistent
Spænding. Det vigtigste er ikke at stikke et fireogtyve volt batteri i en bil med et 12 volt elektrisk netværk!
Kapacitet. Dette er den mængde energi, som batteriet kan gemme i sig selv. For forskellige biltyper skal batteriet have sin egen kapacitetsparameter (målt i ampere-timer (Ah)). For eksempel:
- til små biler tilrådes det at tage batterier med en kapacitet på op til 40 Ah;
- til benzinmotorer i tempererede klimaer - 60 Ah;
- benzin og nogle dieselbiler i kolde klimaer - 80 Ah;
- alle benzin- og dieselmotorer i koldt klima - 100 Ah;
- specielt udstyr - over 100 Ah.
Glem ikke, at kapaciteten falder under drift.
Dimensioner. Det vil være meget skuffende, hvis det nye batteri ikke passer under emhætten.
Startstrøm. I gennemsnit fra 500 Ah, men det hele afhænger af bilen! For nogle er 420 mere end nok.
Livstid. Det er ønskeligt, at batteriet holder så længe som muligt. Hvis batteriet "afgår" fem år, kan vi sige, at valget var vellykket.
Polaritet. Det er nødvendigt, at "+" og "-" på batteriet falder sammen med de lignende terminaler under motorhjelmen. Og tykkelsen på terminalerne for nogle modeller adskiller sig fra hinanden.
Nu kan du gå direkte til det mest lækre - til firmaerne, der producerer netop disse batterier.
Femtepladsen går med rette til det bedste batteri fra det midterste lavprissegment. Aktex blev det første hybridbatteri i Rusland. Høje startstrømme og lav selvafladning gjorde det muligt for dette batteri at indtage sin niche på hjemmemarkedet. De gennemsnitlige omkostninger er fra 3000 til 8000 rubler.
Fjerdepladsen indtages af et traditionelt batteri med flydende elektrolyt. Takket være teknologien til at indføre sølvpartikler i batterigitterne bliver den mere modstandsdygtig over for lave temperaturer. Faktisk kan modeller med en startstrøm på 680 Ah starte motoren ved temperaturer så lave som -40 grader! Omkostningerne ved sådanne batterier varierer fra 4000 til 12000 rubler.
Tredjepladsen indtages af Irkutsk BEAST, som takket være siliciumoxid kan prale af øget elektrodebeskyttelse. På grund af tilstedeværelsen af calcium i pladerne slipper den også for ætsende aflejringer, hvilket øger dets levetid. Der er installeret et opladningsøje (aerometer) på dækslet. Omkostningerne ved værdige kopier starter fra fem tusind rubler.
Næste i køen er et udenlandsk firma (som ikke har brug for en særlig introduktion) Bosch! Dette er allerede en repræsentant for AGM-batterifamilien. Takket være dette er batteriet meget modstandsdygtigt over for langvarig afladning med lave strømme og får hurtigt opladning. Og hvis du går ud for brød en gang om ugen, så vær sikker: dette batteri vil ikke svigte dig! Af minuserne kan du skrive en overpris (brand trods alt) og små startstrømme. De gamle 2016 skrog manglede aerometeret, men dette blev rettet i 2017. Pris fra 5000 rubler og derover.
Og her er vinderen af vores top - den tyrkiske gæst i den russiske tæller Mutlu! Dette er virkelig batteriet, der kan holde fem, otte, elleve års kontinuerlig drift! Og det er ikke unikt. Tyrkerne "nagede" noget med teknologien til forbedring af pladerne, hvilket gjorde det muligt at reducere sulfateringen af disse markant. Herfra kommer en anstændig ressource selv med hårde og ustabile batteridriftstilstande. De nyere modeller har et aerometer og delvis adgang til bankerne, hvilket forbedrer batterigendannelsesfunktionerne. Omkostningerne er også behagelige - fra 3.500 til 10 tusind rubler.
