Moskva-regeringen kom op med ideen om at bygge opfangende parkeringspladser tilbage i 2005. Derefter blev det meddelt på et møde inden for rammerne af kampen mod trafikbelastning på hovedstadsveje. Ifølge designernes plan var det nødvendigt at bygge omkring 170 parkeringspladser. Selv i 2012 blev dette projekt imidlertid ikke fuldt implementeret.
Efter nogle høringer besluttede myndighederne at stoppe ved 23 steder, der vil fungere som aflytningsfunktioner. Indtil 2008 var de i stand til kun at bygge en af de planlagte parkeringspladser. Derefter blev der designet 7 mere: i Teply Stan, nær metrostationerne Yasenevo, Domodedovskaya, Vodny Stadium, Botaniske Have, Polezhaevskaya og Pechatniki.
Essensen af arbejdet med at opfange parkeringspladser, som de er udtænkt af ideologerne i dette projekt, er ret simpelt. Lokale beboeres biler vil blive parkeret her hele natten. Om morgenen, indtil en bestemt time, skal de hente dem og gå på arbejde. Og disse steder forbliver i løbet af dagen for de ankomne beboere i Moskva-regionen. De efterlader deres køretøjer her og betaler 50 rubler om dagen for denne parkering (oprindeligt var det planlagt at fastsætte omkostningerne til 10 rubler i timen), hvorefter de kom på arbejde i Moskva med metro. Om aftenen skal dette kredsløb arbejde i den modsatte retning. Projektudviklerne tilbød en slags bonus - dem, der efterlader deres bil på en midlertidig parkeringsplads, bør få 50% rabat på metropriser. Men i øjeblikket fungerer det ikke. Det maksimale, som bymyndighederne kan tilbyde i dag, er en rabat på parkeringsafgifter, hvis du har en metrobillet til 2 ture, der bruges den dag.
Faktisk fungerer dette projekt slet ikke. For det første ønsker ingen at holde sig til en tidsplan. For at dette system fungerer normalt er det nødvendigt, at de, der forlader bilerne natten over, renser dem til tiden. Moskovitter ønsker derimod ikke at give indrømmelser, og ofte sidder deres biler på en aflyttende parkeringsplads i flere uger.
For det andet ønsker ikke alle indbyggere i regionen at forlade deres personlige transport for at skifte til metroen og losse Moskva-veje. Desuden er du også nødt til at tabe penge og desuden betale for rejser i Moskva-metroen og en simpel bil på parkeringspladsen.
Et andet problem forbundet med oprettelsen af parkeringspladser er, at investorer er tilbageholdende med at påtage sig sådanne projekter. Når alt kommer til alt er tilbagebetalingsperioden for en sådan parkeringsplads ca. 8-10 år. Og det er for dyrt at bygge opfangeparkering kun på bekostning af bybudgettet, selv for en by som Moskva.
