Europæiske standarder for miljøvenlighed af brændstoffer bliver strengere. Hvis vores land følger dem blindt, kan det føre til økonomisk katastrofe. Hvilken benzin vil regeringen forbyde næste gang?
Forsøg på at følge med i Den Europæiske Unions miljøregler fører ikke altid til positive konsekvenser. Forbudet mod produktion og salg af mindre miljøvenlige mærker af benzin fører til en reduktion af luftemissionerne. Men hvad sker der med landets økonomi?
Euro-standarder
I Europa er der en meget stærk bevægelse for miljøvenlighed, så der går gradvist fra "snavset" benzin til renere. Først introducerede EØF Euro-1-standarden, derefter Euro-2, Euro-3, Euro-4, Euro-5 og Euro-6. Med introduktionen af hver nye "Euro" blev kravene til indholdet af kulilte, kulbrinter og nitrogenoxider i udstødningsgasser strengere og strengere. Hvis CO-indholdet i udstødningsgasserne for Euro-1 var begrænset til 2,72 gram pr. Kilometer, skulle CO-indholdet i udstødningsgasserne i henhold til Euro-6-standarden ikke længere overstige 0,5 gram pr. Kilometer.
2011 brændstofkrise
I 2011 indførte Rusland allerede et forbud mod AI-80 benzin. Dette skyldtes det faktum, at produktionen og brugen af brændstoffer med lav oktan ikke opfyldte kravene i Den Europæiske Union. Benzin AI-80 har et oktantal på højst 80, mens oktantalet for de fleste højkvalitets benzin typer overstiger 95. Jo lavere oktantallet, jo højere er benzinens tendens til at detonere i motorcylinderen, hvilket reducerer motoreffekt og fremskynder dets slid.
Forbuddet fra 2011 mod benzincirkulation med lav oktan udløste en brændstofkrise. I nogle russiske regioner begyndte tankstationer at lukke på grund af mangel på benzin. På tankstationerne, som fortsatte med at arbejde, blev benzin solgt i strengt begrænsede mængder (op til 20 liter) eller med kort. Brændstofkrisen blev kun elimineret takket være ophævelsen af forbuddet mod produktion og salg af Euro-2 benzin. Samtidig besluttede regeringen at udsætte indførelsen af Euro-4-standarden.
Hvilken benzin vil blive forbudt?
Hvilken benzin kan forbydes i fremtiden? Dette spørgsmål er let at besvare, hvis du læser reglerne i Euro-4, Euro-5 og Euro-6 standarder. EUs sortliste inkluderer enhver benzin med lav oktan, der, når den forbrændes, udsender betydelige mængder skadelige stoffer (kulilte, nitrogenoxid og uforbrændte kulbrinter). Vil vores regering blindt følge de europæiske tekniske forskrifter, eller vil den indse, at folks trivsel og en udviklet økonomi er vigtigere end økologi?
