Forbrændingsmotoren skylder franskmanden Philippe Le Bon, der opdagede lysgas i 1799. Allerede i 1801 tog en initiativrig opfinder patent på design af en gasmotor, hvorfra deres hurtige udvikling begyndte.
Instruktioner
Trin 1
Driften af en forbrændingsmotor er baseret på virkningen af eksplosiv forbrænding af en brændstof-luftblanding opdaget af Le Bon. Antændt med en gnist antænder blandingen og ekspanderer hurtigt i volumen, hvilket gør det muligt at bruge kraften fra de ekspanderende gasser til at udføre nyttigt arbejde.
Trin 2
En typisk forbrændingsmotor har en eller flere cylindre, normalt fire. Cylindrene indeholder stempler, i den øverste del af topstykket er der ventiler, der forsyner luft-brændstofblandingen og udstødes udstødningsgasserne.
Trin 3
Driften af ventiler og stempler er synkroniseret, hvilket giver dig mulighed for at levere den brændbare blanding og frigive udstødningsgassen nøjagtigt på de rigtige øjeblikke. Stemplerne er forbundet med forbindelsesstænger til krumtapakslen, hvortil der overføres moment under deres bevægelse. Da stemplerne har øvre og nedre dødpunkter, er der tilvejebragt et svinghjul på skaftet, som tillader dem at passere på grund af inertiakraften og stabiliserer driften af stempelgruppen. Krumtapakslen er lukket nedenfra af et krumtaphus.
Trin 4
En brændbar blanding af den ønskede sammensætning oprettes i karburatoren. Når du trykker på gaspedalen, bliver blandingen rigere, når du slipper den, bliver den mager. Følgelig øges eller formindskes den kraft, der udvikles af motoren. For at forhindre, at der kommer støv ind i motorcylindrene, passerer den indkommende luft gennem et filter. Brændstoffet filtreres også for at slippe af med mulige partikler.
Trin 5
Den brændbare blanding antændes ved hjælp af tændrør skruet ind i den øverste del af cylindrene, som forsynes med høj spænding på de rigtige øjeblikke. Arbejdet med stempler og tænding er nøjagtigt synkroniseret, derfor opstår antændelsen af luft-brændstofblandingen i et strengt verificeret øjeblik ved det øverste dødcenter. På grund af trykket fra den antændte blanding bevæger stemplet sig nedad og udfører nyttigt arbejde. Ved omvendt bevægelse presses udstødningsgasserne ud gennem den åbnede udstødningsventil, hvorefter stemplet går ned igen, mens cylinderen er fyldt med en luft-brændstofblanding. Det næste opadgående stempel komprimerer og opvarmer den brændbare blanding, derefter tændes den, og hele firetaktscyklussen gentages igen.
Trin 6
På moderne motorer indsprøjtes brændstof direkte i cylindrene gennem injektorer, forsyningen styres elektronisk. Dette sparer brændstof og øger motorens pålidelighed.
Trin 7
En af varianterne af forbrændingsmotorer er dieselmotorer, der ikke har tændrør. Brændstoffet antændes i dem på grund af kompressionen af brændstofblandingen i cylinderen af stemplet. For at starte dieselmotoren er det nødvendigt at vende den, hvilket opnås ved hjælp af en el- eller benzinstarter. Fordelen ved dieselmotoren er dens højt udviklede effekt og muligheden for, at den fungerer på forskellige brændstofkvaliteter. Derudover er sådanne motorer mindre brandfarlige, da diesel tændes meget dårligere end benzin.
