Det sovjetiske og russiske terrængående køretøj er en SUV i lille klasse med en monokok karosseri og permanent firehjulstræk. Serielt produceret fra 5. april 1977 til i dag.
Historien om oprettelsen af maskinen
Det hele startede tilbage i 1970, da formanden for Sovjetunionens ministerråd Alexei Kosygin inden for rammerne af programmet "sløring af linjen mellem by og land" satte holdene fra VAZ, AZLK og Izhmash til at skabe en behagelig SUV til landboere.
Den første eksperimentelle VAZ-E2121 så lyset i 1971. Desuden var dens udseende meget langt fra det, vi vænnede os til i fyrre år. Faktisk var det et chassis med den enkleste forståelse, hvor konceptet med en ny bil blev udarbejdet - SUV'en havde ikke en ramme, som på det tidspunkt blev betragtet som en uhørt designfrimodighed. Oprindeligt var det planlagt at udstyre bilen med en kraftig dieselmotor, slutdrev, bageste torsionsbjælkeophæng og endda et dæktrykreguleringssystem, men senere besluttede de at skabe en enklere version med en høj grad af forening med de allerede producerede modeller af AvtoVAZ, som var økonomisk berettiget. Denne prototype tillod designbureauet under ledelse af Peter Prusov at reducere tiden til oprettelse af bilen betydeligt.
I et udseende tæt på serien viste VAZ-2121 i 1972. Kunstneren Valery Semushkin arbejdede på designet af den nye bil. Bilen, som designet af designeren, skulle passe beboerne i både byen og landsbyen.
I 1974 blev bilen sat op til statstest, og samme år modtog den sit eget navn "Niva", som blev patenteret.
Ud over at sælge hjemme blev "Niva" aktivt forfremmet på udenlandske markeder. I fyrre år er mere end 500 tusind SUV'er sendt til udlandet. Uhøjtidelig, men samtidig ganske behagelig SUV tiltrak købere i mere end 100 lande i verden. Importører udstyrede aktivt bilen igen og lavede pickupper, cabriolet ud af den og stiliserede den efter mode. Derudover blev samlingen af modellen etableret i Brasilien, Grækenland, Canada, Panama, Chile, Ecuador.
I 1978 blev VAZ-2121 tildelt en guldmedalje og anerkendt som den bedste bil i sin klasse på den internationale udstilling i Brno. Der er meget på kontoen for "Niva" og optegnelser.
Så i 1998 besteg Niva Everest alene, til en højde af 5200 meter, i samme år, faldt med faldskærm, det endte i Arktis og nåede selv Nordpolen, og det næste år klatrede ind i Himalaya til en højde på 7260 meter. Hun besøgte også Fujiyama. Bilens pålidelighed fremgår også af det faktum, at seriebilen var i stand til at arbejde uden alvorlige sammenbrud i 15 år i Antarktis ved Bellingshausen station.
I 2001 sluttede VAZ-2121's historie som "Niva". JV GM-AvtoVAZ blev indehaver af en eksklusiv licens til Niva-varemærket. Men selve bilens historie fortsatte og fortsætter under navnet LADA 4X4.
"Niva 21213": tekniske egenskaber
VAZ-21213 og dens ændringer - off-road personbiler. Alle hjul kører konstant (firehjulstræk, der ikke kan afbrydes), der er en centerdifferentielåsningstilstand. VAZ-21213 er udstyret med en karburator motor mod. 21213 med et arbejdsvolumen på 1,7 liter,
Legeme
Helmetal, bærende, to-volumen
Antal døre
Trin 3
Antal sæder (med foldede bagsæder)
4-5 (2)
Vægt, kg
1210
Bæreevne, kg
400
Fuld vægt, kg
1610
Frihøjde køretøj frihøjde
med en statisk dækradius 315 mm (175 / 80R16) /
322 mm (696-16), ikke mindre, mm:
- til tværelementet i den forreste affjedring - 221/228
- til bagakselbjælken - 213/220
Den trukkede anhængers fulde masse, kg
- ikke udstyret med bremser - 400
- udstyret med bremser - 1490
Mindste drejeradius
på sporet af det ydre forhjul, m = 5, 5
Maksimal hastighed, km / t:
- med chauffør og passager - 137
- med fuld belastning - 135
Accelerationstid fra nul til 100 km / t:
- med chauffør og passager - 19
- med fuld belastning - 21
Maksimal stigning, overvundet af bilen
fuld belastning uden acceleration i første gear = 58%
Køretøjets bremselængde under nødopbremsning med
tilladte maksimale vægt ved en hastighed på 80 km / t
på et vandret afsnit af en flad asfaltmotorvej, ikke mere, m:
- når du bruger et fungerende system - 40
- når du bruger et af kredsløbene i arbejdssystemet - 90
Brændstofforbrug * pr. 100 km spor ikke mere, l:
- på motorvejen med en hastighed på 90 km / t i femte gear - 8, 3
- på motorvejen med en hastighed på 120 km / t i femte gear - 11, 5
- i bycyklussen - 10, 3
Motor
En type
Firetakt
benzin
Antal og placering af cylindre:
4 på stribe
Rækkefølgen af cylindrene
1-3-4-2
cylinderdiameter og stempelslag, mm
82x80
Arbejdsvolumen, l:
1, 69
Kompressions forhold
9, 3
Nominel effekt i henhold til GOST 14846-81 (netto), kW (hk)
58, 0 (78, 9)
Krumtapaksel hastighed:
ved nominel effekt, min-1
5200
Maksimalt drejningsmoment, Nm (kgcm) i henhold til GOST 14846-81
127 (12, 9)
Krumtapakselhastighed
ved maksimalt drejningsmoment, min-1
3000
Minimumshastighed:
krumtapaksel i tomgang, min-1
- 750-800
Forsyningssystem:
Med karburator
Brændstof:
Benzinoktan
92-95
Tændingssystem:
Kontaktløs
Indledende tændingstid, grad
1±1
Smitte
Kobling:
Enkelt skive, tør, med membranfjeder
Koblingsindgrebsdrev:
Hydraulisk
Smitte:
Mekanisk.
Fem gear fremad, en bagud.
Alle fremadgående gear er synkroniseret
Gearforhold:
1. gear - 3, 67
2. gear - 2, 10
3. gear - 1, 36
4. gear - 1, 00
5. gear - 0,82
omvendt - 3, 53
Overfør sag
totrins med centerdifferentiale
med tvungen blokering
Overfør sagsforhold:
- overdrive - 1, 2
- lavt gear - 2, 135
Mellemaksel (fra gearkasse til transferkasse):
Med elastisk kobling og hængsel
lige vinkelhastigheder
Propelleraksler for og bag
(fra overførselshylster til for- og bagaksler):
Rørformet sektion, med to kardanled
på nålelejer med smørenipler
Hovedgear (for- og bagaksler):
Konisk, hypoid
Endelig drevforhold
3, 9
Forhjulstræk:
Åbn aksler med konstante hastighedsfuger
Baghjulstrukket:
Halve aksler passerer i bagakselbjælken
Affjedring, chassis:
Frontophæng:
Uafhængig på bærearme, med fjedre, med teleskopisk hydraulik
støddæmpere og anti-rullestang.
Baghjulsophæng:
Afhængig (stiv bjælke), på fire langsgående og en tværgående håndtag, med fjedre og teleskopisk hydraulik
stødabsorberende
Styretøj
Styretøj:
Globoid orm
med dobbeltruller
Ratudvekslingsforhold:
16, 4
Styretøj:
Tre-link: med en midterste
og to sidespaltede stænger;
med pendularm
Bremsesystem
Driftsbremsesystem:
Hydraulisk, med vakuumforstærker, dobbelt kredsløb
Forbremse:
disk, uventileret, med bevægelig støtte, tre-stempel
Bagbremse:
Tromle med automatisk frigangsjustering
mellem elektroderne og tromlen
Håndbremse:
Kabeldrevne bageste bremseklodser
Elektrisk udstyr
Elektrisk kredsløb:
Single-wire; negative konklusioner - strømforsyning og forbrugere
forbundet til "massen" - kroppen og kraftenheden
Nominel spænding, V:
Trin 12
Akkumulatorbatteri:
Med en kapacitet på 55 A - h i en 20-timers afladningstilstand
Generator:
AC med indbygget ensretter
og spændingsregulator, maksimal rekylstrøm 55 A.
ved en rotorhastighed på 5000 min-1
Forret:
Jævnstrøm med elektromagnetisk trækrelæ
og et frihjul. Effekt 1, 3 kW
Lada 21213: ejeranmeldelser
At dømme efter de mange anmeldelser har Vaz 21213 mange fordele, herunder:
- God cross-country evne
- Billig at betjene.
- Fornuftigt brændstofforbrug
- Firehjulstræk
- Lav pris
- Pålidelighed
- Enkelhed
- Multifunktionalitet
- Komfortabel og kraftfuld SUV
- Rummelig bagagerum
- Komfort
- Nem styring
Der er også ulemper:
- Intet klimaanlæg
- Hyppige vibrationer i kabinen
- Ryster
- svag motor
- Højt brændstofforbrug
- Dyre reservedele
