Næsten alle personbiler, der produceres i dag, er indsprøjtningskøretøjer. Dette betyder, at et af motorens vigtigste elementer, injektoren, er involveret i brændstofindsprøjtning i motoren.
Formålet med en dyse (eller injektor) i en bilmotor er brændstofmåling, forstøvning, dannelse af en blanding fra luft, benzin (eller dieselolie). Moderne motorer er udstyret med injektorer med elektronisk brændstofindsprøjtningskontrol. Der er 3 typer injektorer med forskellige injektionsmetoder.
Elektromagnetisk
Benzinmotorer er udstyret med injektorer med en elektromagnetisk handlingsmetode, inkl. og motorer med direkte indsprøjtning. Dysedesignet er enkelt; er en dyse, en magnetventil forbundet til nålen. Injektoren fungerer i overensstemmelse med driften af kontrolenheden. På et bestemt tidspunkt påføres spændingen til ventilen - det resulterende elektromagnetiske felt, der overvinder fjederens modstand, trækker i nålen og frigør dysen. Som et resultat injiceres der benzin. Når den elektroniske enhed holder op med at levere spænding, forsvinder det elektromagnetiske felt, nålen vender tilbage til sit oprindelige sted takket være fjederens elasticitet.
Elektrohydraulisk
Arbejder sammen med dieselmotorer. Designet inkluderer et afløb, en indgangsgas, et kontrolkammer, en ventil (elektromagnetisk). Essensen af arbejdet er at anvende pres. Når enheden forsyner ventilen med den rette spænding, åbnes afløbshåndtaget straks - diesel går ind i ledningen.
Indtagsspjældets opgave er at forhindre trykudligning i ledningen, kontrolkammeret. Som et resultat falder trykket på stemplet, men brændstoffet trykker på nålen som før, hvilket får det til at stige, og der indsprøjtes brændstof. Når den elektroniske enhed frakobler ventilen, presses injektornålen mod sædet på grund af dieselbrændstoftrykket på stemplet i kontrolkammeret. Injektion finder ikke sted fordi brændstoffet trykker mindre end på stemplet på nålen.
Piezoelektrisk
Det betragtes som den mest avancerede og er installeret på dieselmotorer. Dens største fordel er dens høje reaktionshastighed (4 gange mere end for elektromagnetiske injektorer). Konsekvensen af dette er evnen til at indsprøjte brændstof flere gange i løbet af kun en cyklus plus en nøjagtig dosering. Designet af den piezoelektriske dyse inkluderer en omskifterventil, en nål, et piezoelektrisk element og en skubber.
Funktionsprincippet for denne injektor er også baseret på hydraulik. Udgangsposition: nålen sidder i sædet på grund af det højere brændstoftryk. Når der tilføres en spænding til det piezoelektriske element, øges dens længde på grund af hvilken kraft der overføres til skubberen. Dette åbner skifteventilen, og brændstoffet strømmer ind i ledningen. Derefter stiger nålen, og injektionen sker.
