Enhver sovjetisk bilist drømte om at købe en Niva-bil. Opfattet som en almindelig bybil blev VAZ 2121 snart til en kompakt jeep. Takket være den lille størrelse føltes det let og let i enhver kørselssituation. Den ret store frihøjde bidrog til god terrænevne på alle overflader.
Nivas historie
VAZ 21214 er en personbil med øget langrendevne, udstyret med en fem-trins gearkasse, transmission med permanent firehjulstræk. Derudover er der en totrins RC - transfer case.
I 1969-1970 kom chefdesigneren for VAZ V. S. Solovyov med et initiativ til at udvikle et terrængående køretøj til landboere. Hans forslag var resultatet af at udarbejde den såkaldte "type" af USSR Ministry of Automotive Industry for 1971-1980.
Den første produktionsmodel af VAZ-2121 rullede af VAZ-samlebåndet den 5. april 1977. Kort efter transportbåndets start blev produktionsplanen for firehjulstræk køretøjet øget fra 25.000 køretøjer om året til 50.000 køretøjer og derefter til 70.000 enheder på grund af succesen på eksportmarkederne.
I et interview med Itogi-magasinet sagde skaberen af Niva, Pyotr Mikhailovich Prusov, at bilen blev opkaldt efter Prusovs børn, Natalia og Irina, og børnene til den første chefdesigner for VAZ, V. S. Solovyov, Vadim og Andrey [
Køretøjet tilhører stationvogne, hvilket betyder tilstedeværelsen af en rummelig bagagerum, hvis volumen spænder fra 265 til 980 liter og et rummeligt interiør. Niva 21214, hvis tekniske egenskaber sikrer acceleration til 100 km / t på 17 sekunder, tilhører terrængående køretøjer. Bilen er ikke beregnet til "hensynsløse chauffører" såvel som dem, der kan lide at køre hurtigt. Dens maksimale hastighed er 137 km / t, hvilket i princippet er typisk for en SUV. Bilen har tre døre - to foran til passagerer og føreren og en bagpå til bagagerummet. Kabinen har fem sæder, så bilen tilhører passagertypen.
Denne bil kan køres på enhver vej. Den er designet til både off-road kørsel og byveje.
Kørsel på veje af dårlig kvalitet til Niva 212214 udgør ikke meget arbejde. Bilen er velkontrolleret, pålidelig og stabil i stejle opstigninger, nedkørsler, sving, pukkel, grove, hulninger osv. Bilens interiør er rummelig, behagelig og udstyret med et sikkerhedssystem. Karosseriet er lavet af metalmetal, der beskytter det mod ekstern mekanisk beskadigelse.
I oktober 2016 introducerede VAZ-medarbejdere på LADA 4x4 en pejling i fornavene, der ikke kræver periodisk justering. Bilen har en moderniseret styrestang, en uafhængig fastgørelse af forakselgearkassen og gasfyldte støddæmpere
Niva opnåede også succes inden for motorsport og blev en prisvinder af sådanne prestigefyldte rally-raids som Paris-Dakar, Paris-Tunis, Farao Rally, Paris-Beijing og andre. I mange år brugte den officielle forhandler af VAZ i Frankrig, Jean-Jacques Pock, sine egne midler til at deltage i Dakar-maraton. Også for de europæiske ejere af VAZ-2121 var der Nivalp-konkurrencen, som kan sammenlignes med Camel Trophy-serien.
Nivas verdenspræstationer
- Verdens højderekord: i 1998 klatrede Niva terrængående køretøj til baselejren under Everest i en højde af 5200 m, og i 1999 steg den på det tibetanske plateau i Himalaya en højde på 5726 m over havets overflade;
- "Niva" erobrede Nordpolen - under den internationale faldskærmsaktion i april 1998 blev VAZ-2131 "Niva" droppet med en faldskærm, og efter landing på isen og frigivelse fra linjerne blev den afviklet og med held overvundet specificeret rute
- I 12 år tjente hun "Niva" på den russiske polarstation "Bellingshausen" i Antarktis, hvor veje i princippet ikke findes. Togliatti terrængående køretøj blev kørt i temperaturområdet fra -54 til +40 ° C til godstransport og bugsering af skibe. Bilens samlede kilometertal var 11.800 km;
- I 1999 og 2000 erobrede Lada-Niva-Marsh sne- og sumpkøretøjet, skabt på Niva-enhederne, Nordpolen to gange.
Niva 21214: specifikationer
LEGEME
- Karosseritype
- Antal sæder 4
- Antal døre 3
MOTOR
- Motortype firecylindret, in-line, firetakts
- Motorvolumen, kubikmeter cm 1690
- Effekt, hk / omdrejningstal 80/5200
- Moment, Nm / o / min 127,5 / 5200
- ECM Tændingssystem - Elektronisk motorstyringssystem
- Ventiler pr. Cylinder: 2
- Arrangering af ventiler og knastaksel OHV med en overliggende knastaksel
- Motorens placering foran, i længderetningen
- Brændstofindsprøjtningssystem
KØR ENHED
- Drivtype permanent firehjulstræk
- (der er en centerdifferentialelås)
- Kontrolpunkt
- Mekanisk 5
- (plus nedskiftning)
AFFJEDRING
- Foran uafhængig dobbelt ønskeben
- Rygafhængig
BREMSER
- Forreste skive
- Bageste tromle
FART
- Maksimal hastighed, km / t 142
- Acceleration til 100 km / t fra 17
BRÆNDSTOF
- Brændstoftype benzin AI-95
- Forbrug, l pr. 100 km
- (kombineret cyklus) 10.8
DIMENSIONER
- Længde, mm 3740
- Bredde, mm 1680
- Højde, mm 1640
- Akselafstand, mm 2200
- Hjulbane foran, mm 1430
- Baghjulsspor, mm 1400
- Frirum, mm
- (til dæk 6, 95-16 med en statisk radius på 322 mm.) 220
- Vægt, kg 1210
- Tilladt maksimalvægt (RMM), kg 1610
- Bagagerumsvolumen, l i bagsædets normale position 285
- med bagsædet fuldt foldet 585
- Brændstoftankvolumen, l 42
Motor
Motorenheden blev næsten uændret - det er stadig den samme 1,7-liters motor med distribueret brændstofindsprøjtning, der opfylder Euro-4-toksicitetsstandarden. Ændringerne inkluderer installation af mere moderne og pålidelige forseglingsmaterialer med en silikonkugle, en ny type vandpumpeolietætning og et nyt brændstofforsyningssystem med hurtigkoblinger. Alle motoregenskaber forbliver de samme.
Smitte
Transmissionen er blevet opgraderet meget mere seriøst. Først og fremmest blev der installeret en ny Valeo-kobling - den samme som installeret på NIVA-Chevrolet. Som et resultat er denne enheds ressource næsten fordoblet, og selve Niva 21214m-bilen er blevet mindre modtagelig for vibrationer på grund af en forstærket spjældfjeder og en forstørret skive.
Et mere effektivt ventilationssystem til krumtaphus blev installeret på razdatka, papforseglingerne blev udskiftet med silikone, og de begyndte at komplet med nye olietætninger.
På grund af det faktum, at der nu anvendes strengere krav til produktion af kardanskakter, som primært vedrører nøjagtigheden ved afbalancering, er deres ressource steget, og støj og vibrationer er faldet med ca. 80%.
Affjedring og chassis
De mest betydningsfulde ændringer påvirkede suspensionen - den blev optimeret og næsten fuldstændig forenet med den velprøvede NIVA-Chevrolet-suspension:
- Nye styreknogler til den forreste affjedring;
- Den forreste suspension har underarme med moderne lydløse blokke;
- Ændrede hjuljusteringsvinkler foran;
- Overdimensioneret foraksel;
- Forstærkede beslag;
- Nye kugleled med øget svingningsvinkel, smedet krop og foring lavet af polymermaterialer;
- Moderne gasolie støddæmpere med øget rejse og ressource;
- Optimeret design af de nederste stænger og arme i bagophænget.
Bremse- og styresystemer
For at gøre det nemmere for føreren og reducere belastningen installerede designerne en mere effektiv vakuumbremseforstærker med en mere effektiv bremsecylinder fra Lada Kalina, nye TIIR240 bremseklodser. Servostyring er nu standard.
Indvendigt og udvendigt
Niva-21214 modtog et nyt instrumentbræt fra Samara-familien, forbedrede sidelamper, forbedrede antireflekterende spejle, kørelys integreret i nærlys-systemet, bedre polstring samt ISOFEX-børnesæder.
Prispolitik
For Niva 21214 er prisen, afhængigt af salonen og forhandleren, ca. 370-380 tusind rubler - dette er "Standard" -klassen. Når du bestiller yderligere muligheder, kan det stige lidt.
