I dag bruger al transport: biler, motorcykler, fly firetaktsmotorer, dvs. stempelforbrændingsmotorer, hvor arbejdsprocessen i hver cylinder foregår i to krumtapaksler (ved 4 stempelslag).
Motorens tomgangshastighed kan være ustabil på grund af en række faktorer. Det hele afhænger af bilens mærke. Årsagen til en funktionsfejl i motoren ved tomgang kan ikke kun være karburatoren, men for eksempel et system, der påvirker vakuumværdien i motorens indsugningsmanifold. Kilden kan være, hvis den sidder fast åben på grund af snavs på diffusorvæggene. Gassventilen i det andet kammer åbnes automatisk ved hjælp af et vakuumdrev, når motoren når en bestemt hastighed (ca. 3500 omdr./min.). I øjeblikket, hvor spjældet åbnes, kommer overgangssystemet til det andet kammer i drift. Hvis dyserne eller kanalerne i dette system er tilstoppet i karburatoren, opstår der et kraftigt kortvarigt fald i motorhastighed. Overgangssystemet fungerer ved en lille drejningsvinkel for spjældet, derfor når brændstoffet åbnes yderligere, kommer brændstoffet straks ind i det andet kammer uden at komme ind i overgangssystemet. For at eliminere denne ulempe er det nødvendigt at skylle karburatoren. Hvis hastigheden falder, indtil motoren stopper helt, skal tomgangssystemet repareres ved en skarp frigivelse af gas. Et stabilt tilbagevenden til en konstant tomgangshastighed på ca. 700-800 omdr./min. Er en af testene i hans system. En anden grund til dette fænomen er en funktionsfejl i EPHH-styreenheden. Når du skifter hastighed fra andet gear til tredje, dvs. ved medium hastighed (3000-3500 o / min) er det sekundære karburatorkammer tændt. Hvis der er en forsinkelse i dets optagelse, er blandingen udtømt, og bilens acceleration er nul. For at eliminere dette problem kan du fjerne fjederen fra det pneumatiske aktuator i det sekundære kammer. Derefter vender dynamikken tilbage til normal, elasticiteten øges, dvs. nedskiftninger skal udføres sjældnere.
