I forbrændingsmotorer omdannes den kemiske energi af det forbrændte brændstof i dets arbejdshulrum i forbrændingskammeret til mekanisk energi. Et andet mere populært navn for en forbrændingsmotor er en motor.
Motor oversat fra det. betyder motor, dette ord kommer igen fra latin. motor -. Opfindelsen af forbrændingsmotorer var et afgørende øjeblik i udviklingen af en vejtransport æra. Anvendelsen af forbrændingsmotorer er meget forskelligartet. De satte i gang fly, søfartøjer samt enklere mekanismer - pumper, plæneklippere, små kraftværker.
Mange mekanikere var involveret i forbedring af forbrændingsmotoren, og nu bliver designene af forbrændingsmotoren konstant mere komplekse. Den første gasfyrede forbrændingsmotor blev opfundet i 1860 af den franske ingeniør Etienne Lenoir. 16 år senere, i 1876, designede den tyske mekaniker Nikolaus Otto en mere avanceret firetakts gasmotor. Og i samme år testede Scotsman Dugald Clark den første succesrige totakts forbrændingsmotor.
Hvad er forskellen mellem totakts- og firetaktsmotorer
Totaktsmotoren får sit navn, fordi den har to slag. Arbejdscyklussen i cylinderen foregår i en omdrejning af krumtapakslen, det vil sige i to stempelslag:
- 1 slag - kompressionstakt,
- 2-takts - kaldet et arbejdsslag.
En totaktsmotor drives ikke af ren benzin, men af blandingen med olie, denne blanding er normalt i visse proportioner for forskellige motormodeller. Cylinderens glidende overflader smøres af de dele af olien, der er i benzin. I nogle motormodeller pumpes der desuden olie ind i lejerne.
Driftsprincippet for en firetaktsmotor er arrangeret i 4 slag.
Hvad sker der, når du trykker på gaspedalen? Gaspedalen styrer ventilen, gennem hvilken benzin flyder. Benzin blandes med luft og sprøjtes. Kamakslen åbner indsugningsventilen.
1 cyklus. Fjord. I det første slag går motorstemplet ned fra det øverste dødpunkt. Samtidig åbnes indsugningsventilen, og brændstoffet begynder at blive suget ind - brændstof-luft-blandingen. Stemplet når det nederste dødpunkt - indsugningsventilen lukker.
2 ur. Kompression. Ved det andet slag går stemplet op. Brændstof-luft-blandingen komprimeres, og der opstår antændelse.
3 ur. Stempelets arbejdsslag. Ligesom i en totaktsmotor udvides den antændte blanding, og gassen, der dannes under forbrændingen, begynder at skubbe stemplet ned. Motoren begynder at køre. Når en del af brændstof-luftblandingen helt brænder ud, og stemplet er i bundens dødpunkt, begynder det fjerde slag.
4 ur. Frigøre. Udstødningsventilen åbnes, og stemplet begynder sin opadgående bevægelse, fortrænger udstødningsgasserne og udsender dem i udstødningsrøret.
Hvilken motor er mere kraftfuld
En totaktsmotor med samme slagvolumen og med samme hastighed har en større effekt på ca. 1,5 - 1,7 gange. Hvordan opnås dette?
En totaktsmotor med samme krumtapakselhastighed har dobbelt så mange arbejdsslag som en firetaktsmotor. Firetaktsmotoren tager tid at rense. Sammenlignet med et totaktslag har den to ekstra bjælker, der spilder tid. Det viser sig, at det kun har et arbejdsslag til to krumtapakselomdrejninger. Derfor hænger den bagefter i magten.
Fordele og ulemper ved forbrændingsmotorer
- Totaktsmotoren er enklere i design og vejer mindre. Ved 15 hestekræfter vejer totaktsmotoren 36 kg, mens firetaktsmotoren vejer ca. 10 kg mere.
- Firetaktsmotorer er mere komplekse og tager længere tid at fremstille.
- Firetaktsmotorer er dyrere. En totaktsmotor er i de fleste tilfælde billigere end en firetaktsmotor.
- Totaktsmotoren kan transporteres i enhver position og er let at installere.
- Brændstofforbruget på en totaktsmotor er cirka en og en halv gang højere med samme hestekræfter som motoren.
- Sammenlignet med en firetakt kræver en totaktsmotor mindre vedligeholdelse.
- Det vil være billigere at reparere en totaktsmotor.
Fordele ved en firetaktsmotor:
- En firetaktsmotor er mere støjsvag end en totaktsmotor, når den kører med fuld effekt.
- Det har en glattere tur.
- Det er mere økonomisk. Der er mindre vibrationer og røg fra det.
Hvilken motor er bedst til en scooter
I en totaktsmotor er antallet af dele markant mindre. Der er ingen knastaksel, dens drivmekanisme såvel som en gasfordelingsventil. Han har en simpel karburator, det samme enkle tændings- og motorstartsystem. Han er ikke kræsen med hensyn til brændstofets kvalitet. Det er enkelt og ligetil. Derfor er sådanne motorer ofte udstyret med et feltreparationssæt.
Totaktsmotorer mangler et tvungen smøresystem, herunder en oliepumpe og et oliefilter. Alt dette letter motorens vægt. Motorer til småbåde vejer 13-16 kg. Derfor har totaktsmodeller en stor fordel, hvis du planlægger at købe et mobilsæt, der skal bæres i enhver position.
Ulemper ved totaktsmotorer:
- En totaktsmotor har brug for en gas-olie-blanding for at fungere. Med et forbrug på 50 liter benzin skal der i gennemsnit købes en liter olie.
- To-taktsmotorer har et skarp røgudtag.
- Det gør meget støj under drift.
- Han har mere brændstofforbrug. Der kræves cirka 30-50% mere brændstof end firetaktsmotorer til at fungere.
Hvert år vinder de popularitet, og oftere og oftere kan du finde firetaktsmotorer på reservoirerne. Firetaktsmotoren er mere kompleks - den har en knastaksel, ventiler og et lukket smøresystem. Firetaktsmotorer er mere økonomiske. Dette er deres vigtigste plus. Det er vigtigt, at der ikke er behov for at tilføje olie til firetaktsmotoren i benzin. Dette betyder også omkostningsbesparelser. Det kræver ofte kun en olieskift i hele sæsonen.
Et stort plus af firetakt er stabil, stille drift ved lave omdrejninger. Udstødningen fra en sådan motor er røgfri og skader mindre miljøet. Dette er blevet bekræftet af mange tests og tests. De nye firetaktsmodeller har elektronisk brændstofindsprøjtning, hvilket gør dem endnu mere effektive. Generelt har firetaktsmotorer en højere ressource. Dette gælder, hvis motoren bruges kommercielt.
Hvis vi taler om manglerne, er der stadig behov for regelmæssigt at udskifte filtre og også være nødt til at opleve en vis ulempe ved transport af motorer, der er forbundet med tilstedeværelsen af olie i motorens krumtaphus.
Af alt det, der er blevet sagt, kan vi konkludere, at det er mere rentabelt at bruge firetaktsmotorer. Med et lille eksempel vil vi se, om dette er tilfældet.
Når du bruger en totaktsmotor i en sæson, vil benzin i en mængde på 750 liter, klasse Ai-92, købt til 40 rubler, kræve 30 tusind rubler. I en firetaktsmotor er benzinbesparelser store - cirka 40% færre penge er nødvendige, kun 12 tusind rubler er nødvendige for sæsonen. For eksempel koster en totaktsmotor 160 tusind rubler, og dens firetaktsanalog koster 270 tusind rubler. Forskellen i pris er 110 tusind rubler.
30 tusind rubler. - 12 tusind rubler. = 18 tusind rubler.
110 tusind rubler / 18 tusind rubler pr. år = 6, 1 år
Hvis vi tager højde for det høje olieforbrug for totaktsmotorer, kan vi sige, at tilbagebetalingen ved brug af firetaktsmotorer til niveauet for totaktsmotorer vil ske om 5 år.
Men der er endnu et vigtigt ikke-anført punkt. Ifølge marketingfolk vil ressourcen til en firetaktsmotor vare i mere end et årti. Derfor, hvis det er muligt, skal du købe en firetaktsmotor - nyd behagelig motordrift, økologi og holdbarhed.
