En alvorlig stigning i motoreffekt er forbundet med dybe ændringer forbundet med store økonomiske omkostninger. En stigning på 8-10% er dog meget mulig med minimal investering.
Den største effekt tilvejebringes af den komplekse anvendelse af flere metoder til at øge effekten af VAZ2114 på én gang. Normalt består essensen af interventionen udført på motoren i 3 punkter: en stigning i det samlede volumen af cylindre, en stigning i motorens absorptionskapacitet og en forbedring af udrensningen af cylindre. Hver metode skal behandles mere detaljeret.
Forøgelse af lydstyrken
Ved første øjekast er alt klart - mere volumen, mere strøm. For at øge det bliver du nødt til at skifte krumtapaksel, stempler og forbindelsesstænger, bore cylinderblokken. Lydstyrken øges på grund af det øgede stempelslag. Denne metode har imidlertid en alvorlig ulempe - en stigning i friktionen, hvilket vil føre til hurtigere slid på cylinder-stempelgruppen (CPG). For på en eller anden måde at kompensere for denne ulempe bruger mange lette stempler på VAZ2114 (de forkorter dem simpelthen ved at skære nederdelen af). Boring af cylinderblokken reducerer motorens vedligeholdelsesevne. Glem ikke, at en motor, der er indstillet på denne måde, bliver mindre lydhør.
Øget absorptionskapacitet
For at motoren hurtigt kan "absorbere" brændstof-luft-blandingen er det nødvendigt at foretage omluftdæmperen på VAZ2114 (øg dens diameter). Dette vil reducere modstanden betydeligt på blandingens vej mod cylindrene. Den anden del af arbejdet med at øge motorens absorptionskapacitet er at øge diameteren på cylinderhovedventilerne og de tilsvarende kanaler. Alternativt kan du installere en manifold med flere gasser (en til hver cylinder).
Rensning
Her bruges den allerede testede teknologi i form af turboladning oftest. I dag tilbyder producenter mange færdige, samlede sæt, som ikke er vanskelige at installere - motorens effektivitet vil stige betydeligt. Det er dog værd at huske, at enheden ikke er billig, og den kræver også vedligeholdelse under drift: du bliver nødt til at skifte olie, tage andre funktioner i betragtning; for eksempel kan du ikke pludselig og straks slukke for motoren. En anden ulempe er, at turboen begynder at arbejde efter et sæt på 2, 5-3 tusind omdrejninger pr. Minut, så når man kører i byen, er den næsten ubrugelig.
En anden mulighed for at rense cylindrene er at installere en kompressor. Dette er en meget mere effektiv metode - kompressoren begynder at arbejde med den laveste hastighed. Den største ulempe er installationens kompleksitet - du kan ikke undvære en god låsesmed. Kompressorer er uhøjtidelige i vedligeholdelse, men har lavere effektivitet sammenlignet med turboladning. Derudover kan der efter en forbedret udrensning af cylindrene installeres en lige lyddæmper, som letter den hurtige fjernelse af udstødningsgasser.
