Uanset hvordan de skælder ud af russisk fremstillede biler, holder de konstant håndfladen i det samlede bilsalg. Selvfølgelig afhænger dette ikke af bilernes generelle popularitet, men af de overkommelige omkostninger ved selve bilen og efterfølgende vedligeholdelse. Selvom flere og flere udenlandske biler er værd at priskonkurrence for dem, har ledelsen af bilfabrikker ikke travlt med at producere moderne og sikre biler.
Går selvfølgelig til russiske biler ifølge deres ørkener. Og blandt de konstante påstande er der nogle favoritter. Hvad er købere af Zhiguli i første omgang utilfredse med? Hovedproblemet med husholdningsmaskiner er samling af lav kvalitet, hurtigt slid på nogle dele, korrosion og dårlig ydelse. Selv en ny bil skal færdiggøres straks efter købet. Alle saloner, der sælger AvtoVAZ-produkter, tilbyder forberedelsestjenester inden salg. Ellers vil nogle biler ikke engang kunne starte. Efter købet er det straks bedre at foretage støjisolering indvendigt, korrosionsbeskyttelse, udskifte batteri og lys. Så det viser sig, at bilen ikke synes at være så dyr, men du skal straks investere i reparationer og forbedringer. Og det beløb, som du kan købe en brugt udenlandsk bil eller endda en ny til, selv i den mindste konfiguration, men i det mindste med nogle kvalitetsgarantier, løber op.
Vaz er ringere end udenlandske biler og i dens relevans. En og samme bilmodel kan ikke produceres i mere end tredive år. Selv i forskellige variationer. Hvis tidligere indenlandske biler næsten ikke havde nogen konkurrenter, og bilen var ret eksotisk, er nu absolut alle bilmærker repræsenteret på det russiske marked. Selv den kinesiske bilindustri, på trods af at dens produkter ikke kan prale af kvalitet, forsøger at holde trit med moderne teknologi, selvom det er på mærkelige måder. Men i det mindste forsøger de at bringe deres biler op til bilindustriens verdensstandarder. I Rusland var et stort gennembrud brugen af en førers airbag på Lada Priora, skønt den har været kendt over hele verden i mere end tyve år.
Det er den lave sikkerhed, der er den største ulempe ved russiske biler. Stødtest af biler efter EuroNCap-metoden har givet skræmmende resultater. Kun to modeller, Kalina og Priora, leverede gennemsnitlige sikkerhedsresultater takket være den forstærkede tagkonstruktion og sideportens sikkerhedsskinner. Alle andre modeller viste de værste resultater. Men hvis du vil købe en bil med airbag, skal du betale ekstra for den. Mens i alle udenlandske biler er en chaufførs airbag standard.
De russiske bilindustriers umiddelbare planer har frataget bilisterne deres sidste håb - kurset vil være om produktion af budgetbiler. Det er selvfølgelig ikke dårligt, at nogle russiske forbrugere kan købe en bil inden for deres middel. Men selv 250-300 tusind rubler er for høj en pris for livet.
