Over hele verden er tuning traditionelt opdelt i ekstern og intern, dyb og lys. Denne opdeling gælder også for russiske biler. Hjemmebiler er kendetegnet ved deres enkelhed og tilstedeværelsen af mange designfejl, hvilket giver meget plads til aktiviteter for dem, der kan lide at forbedre noget.
Instruktioner
Trin 1
Ekstern indstilling er at forbedre bilens udseende. Hvis det er en veteranbil, gendannes dets udvendige til sit oprindelige udseende tæt på udseendet af en ny bil. Ekstra lister, voluminøse kofangere, spoilere og bagvinger, ekstra tagbøjler, beskyttelsesbuer, forlygter og spotlights installeres ofte. Hjul skiftes til støbt eller smedet. Ofte males bilen igen i metallic. Separat skal det siges om airbrushing - en original tegning, et maleri eller et billede påføres kroppen, hvilket giver bilen et effektivt og unikt look.
Trin 2
Mere kompleks ekstern tuning er at ændre kroppen. Stationvogne forvandles til pickupper, sedans til cabriolet, lastbiler til mobilhomes. Problemet med en sådan indstilling er umuligheden af efterfølgende registrering hos trafikpolitiet. Derfor er skæbnen for de fleste tunede biler at køre uden numre med risiko for ejerne.
Trin 3
Intern indstilling er rettet mod at forbedre bilens tekniske egenskaber og øge komforten. Interiøret forbedres ved at ændre polstringen til en dyrere velour, ruskind eller læder, derudover er isoleret, udstyret med cigarettændere, askebægre og andre nyttige små ting. Nogle gange skifter de dashboard og dashboard. For eksempel er et frontpanel, en konsol og et instrumentbræt fra en Mercedes med en 140 m krop perfekt til Volga. I stedet for manuelle vinduer installeres elektriske, spejle er udstyret med et elektrisk drev, opvarmnings- og blinklygter. Et elektrisk soltag skærer ind i taget, som kan være gennemsigtigt eller tonet.
Trin 4
Forskellige elektroniske enheder er installeret i salonen: on-board og tripcomputere, fjernsyn, DVD-afspillere, luksuriøse premium-lydsystemer, navigationssystemer. Valget af sådanne enheder er meget stort, installation og forbindelse er heller ikke vanskelige. Ventilations- og varmesystemerne er ved at blive færdiggjort, der installeres et klimaanlæg eller en klimaanlæg. Sæderne erstattes ofte med importerede, mere komfortable, opvarmede og elektrisk justerbare sæder. Rattet udskiftes med et sportsligt eller med rigt trimmet læder og træ med knapper til styring af lydsystemet og andre enheder.
Trin 5
Motoren er indstillet for at opnå en øget effekt. Næsten alle indenlandske motorer har en lav effekttæthed for at kunne køre på benzin af lav kvalitet og starte ved lave temperaturer. Derfor øges effekten af sovjetmotorer let med 1,5-2 gange. Sandt nok klager ejerne af tvangsmotorer over koblingen og gearkassen, som ikke er designet til sådan en kraft, men fejler efter en måneds intensiv brug. Sommetider deformeres motorerne tværtimod - kompressionsforholdet falder, effekten falder, men det bliver muligt at køre på den 76. benzin i stedet for den 93.
Trin 6
Udskiftning af motoren med en mere moderne eller fra en anden bil betragtes som en dybere indstilling. ZMZ-406-motoren er implanteret i GAZ-21 sammen med en 5-trins gearkasse i Zaporozhets eller LUAZ - motoren fra VAZ-2108, i UAZ - den 8-cylindrede benzinmotor fra PAZik. Men oftest er importerede motorer installeret sammen med automatiske transmissioner, mere kraftfulde og mere pålidelige. Registrering og registrering i trafikpolitiet af en bil med en ikke-hjemmehørende motor er vanskelig.
Trin 7
En mere kraftig motor kræver omarbejdning af bremserne, så køretøjet kan stoppes ved høj hastighed. Til dette udskiftes standard tromlemekanismer med moderne ventilerede diske. Affjedringen er indstillet. For at give bilen et sporty look reduceres kørehøjden ved at installere kortere og stivere fjedre. Hvis du har brug for at øge affjedringens løftekapacitet, forstærkes den med stivere fjedre, yderligere fjedre, kraftigere støddæmpere. Suspensionen af SUV'er løftes - frihøjden i jorden øges betydeligt ved at installere yderligere pakninger og udskifte støddæmpere.
Trin 8
Interessen for at tune indenlandske biler var høj i sovjetiske tider, da forbrugeren købte det, han ville få, ikke det, han havde brug for. Interessen for tuning af russiske biler voksede endnu mere i 90'erne, da det var lettere at investere i tuning af en indenlandsk bil end at købe en ny udenlandsk bil. Siden begyndelsen af 2000'erne, da mange overkommelige importerede biler dukkede op på markedet, er tuning af indenlandske biler blevet mindre relevant. Desuden er de seneste prøver fra den indenlandske bilindustri tæt på udenlandske biler med hensyn til deres niveau. Men for dem, der ønsker at have en eksklusiv bil til hjemmet, er emnet for tuning interessant den dag i dag.
