Den bilmæssige virkelighed i Rusland ændrer sig hurtigt på grund af krisen. Opel forlader, der vil ikke være massemodeller af Chevrolet, SsangYong-forsyningen er suspenderet. Hvad er dårligt ved det, og er der noget godt ved denne situation?
Der vil ikke være plads nok til alle på bilmarkedet i krise Rusland. Dette var klart sidste år, da Seat rejste, og Dodge stoppede med at sælge. Analytikere forudsagde problemer for franskmændene fra Peugeot og Citroen, var ikke sikre på fremtiden for Suzuki og Subaru.
Men den første store spiller, der overgav sig, var General Motors. Ved udgangen af 2015 vil bekymringen begrænse dets aktiviteter i Rusland, og vi mister alle Opel- og Chevrolet-biler. Kun Cadillac-mærket og tre Chevrolet-modeller forbliver: Tahoe, Camaro, Corvette. Nå, og Chevrolet Niva, fordi SUV'en er produceret i et joint venture i Togliatti.
Dagen efter GM annoncerede den koreanske producent SsangYong en frysning af levering af biler til Rusland. Alle virksomheder tog denne beslutning på grund af lavt salg. For Opel i januar-februar 2015 faldt de med 82% sammenlignet med samme periode i 2014. Chevrolet har 71%. SsangYong mistede 61% af kunderne. Et sådant fald er betydeligt lavere end markedet - når alt kommer til alt er det samlede volumen af personbilsalg i Rusland siden begyndelsen af året ikke faldet så katastrofalt - med 37,9%.
Og situationen vil ikke blive bedre i den nærmeste fremtid. Jörg Schreiber, formand for AEB Automobile Manufacturers Committee, siger, at "de næste par måneder bliver meget hårde, med salget endnu ikke i bunden." Centralbanken forudsiger bunden af krisen i første kvartal af 2016. Efter ham, ifølge lederen af Centralbanken i Den Russiske Føderation Elvira Nabiullina, skal genopretningsvæksten begynde. Men tilsyneladende tror ikke alle bilproducenter denne forudsigelse.
Ellers hvorfor skulle GM investere 600 millioner dollars i afvikling af forretning i Rusland? Når alt kommer til alt er dette dobbelt så meget investering i anlægget i Skt. Petersborg, som nu vil blive maleboldet. Omkostningerne ved at forlade markedet kan sammenlignes med GMs samlede investering i Rusland. Amerikanske forretningsmænd ville næppe tage en så dyr beslutning, hvis de troede, at vores økonomi ville komme sig i 2016. Så det er tvivlsomt, om GMs mainstream-modeller snart kommer tilbage.
Bekymringen er allerede begyndt at forhandle med sine ansatte om afskedigelse. Og de biler, der er tilbage i lagrene, hvoraf der er ret mange, sælges af GM med enorme rabatter. Du kan købe dem uden frygt - administrerende direktør for Opel Group Karl-Thomas Neumann forsikrer, at "vi fortsætter med at opfylde garantiforpligtelserne samt levering af reservedele og service."
Opel, Chevrolet og SsangYong er langt fra den eneste kundetabere tidligere på året. Efterspørgslen efter Ford-biler faldt med 70%, Honda - med 86%, Peugeot - med 81%, Citroen - med 78%. Disse virksomheder ser dog ikke ud til at forlade det russiske marked.
Og markedsandelen for Opel og Chevrolet vil blive taget af dem, der producerer biler med et højt niveau af lokalisering i Rusland. Den bedste lokalisering for de udenlandske biler, der blev udviklet specielt til den russiske forbruger. Disse er for eksempel Kia og Hyundai, Nissan Sentra og Tiida fra Izhevsk.
Desværre tilbydes alle vellokaliserede køretøjer med et begrænset udvalg af motorer, transmissioner og optioner. De har ikke noget supermoderne højteknologisk udstyr - det er simpelthen urentabelt at levere det til Rusland, især nu. Samtidig nægter producenter at importere visse versioner af udenlandske biler, der ikke er meget efterspurgte, til Rusland.
Så det viser sig, at krisen alvorligt vil begrænse vores valg af bil. Landets bilflåde bliver mere og mere ensformig. Groft sagt vil kun de vellokaliserede massemodeller og premium-segmentet forblive i Rusland.
Dyre biler er nu meget efterspurgte. Salget af Mercedes-Benz, BMW, Lexus, Porsche vokser. Disse virksomheder hævede priserne på niveau med andre og indhentede valutakurserne. Men de ekstra 200-300 tusind rubler til deres kunder får ikke vejret, så velhavende køber fortsat biler.
