Koblingsblokken og gearkassen bruges til jævn start og ændring af gearforholdet mellem motoren og drivakslens aksel. Der er to hovedtyper af gearkasser - mekaniske og automatiske samt mange underarter. Men det mest efterspurgte og populære er mekanisk.
Hvad sker der, hvis du fjerner koblingen med gearkassen fra bilen og leder momentet fra motorens krumtapaksel direkte på hjulene? For det første vil det ikke være muligt at opnå en jævn start. Så snart du starter motoren, starter bilen med det samme. For det andet er det ikke muligt at begynde at bevæge sig under høje belastninger (for eksempel når man starter op ad en bakke). Så vi kan konkludere, at koblingen er nødvendig for at adskille motor og transmission. Sidstnævnte bruges i designet til at ændre drejningsmomentet.
Der er flere typer gearkasser:
- mekanisk, som styres af føreren, afhænger valget af gearforhold af ham;
- automatisk, hvor gearskiftet afhænger af motorhastighed, belastning samt en række andre faktorer.
Men det mest almindelige er mekanisk. Dens største plus er, at føreren uafhængigt vælger udvekslingsforholdet. En meget nyttig kvalitet, når du kører off-road, sne, is. Og slæbning af en bil med en sådan kasse er tilladt i enhver afstand og i enhver hastighed (bare tag højde for begrænsningerne og kravene i trafikreglerne).
Manuel gearkasse
Det mest almindelige, enkle og pålidelige gearkassedesign. Dens ulempe er, at det er nødvendigt at skifte gear uafhængigt, når man ændrer bevægelseshastigheden. Når vi bevæger os gennem mange kilometer trafikpropper, er kroppen meget træt af den hyppige klemning af koblingen. Med denne type bevægelse aftager også koblingsblokkens levetid.
Designet er enkelt, kun to aksler - primære (forbundet med en koblingsskive til motorens krumtapaksel) og sekundære (forbundet til en gearkasse monteret på drivakslen). Den mest udbredte er mekaniske transmissioner, som har 4 og 5 driftstilstande (undtagen omvendt, omvendt). For en fire-trins gearkasse har den højeste fjerde hastighed et gearforhold på 1: 1, og alle andre er større end en.
Hvad angår den femte hastighed, er dens udvekslingsforhold lidt mindre end en. I de tidlige stadier af udviklingen af bilindustrien blev mange kasser suppleret med en separat opstartsblok, som blev tændt, når en bestemt hastighed blev nået. Og da hastigheden faldt, blev denne enhed slukket. Selvfølgelig var det ikke i alle biler den femte hastighed, i nogle var det både den tredje og den fjerde afhængigt af designfunktionerne i standardgearkassen.
I de fleste moderne biler er alle gear synkroniseret, hvilket giver dig mulighed for at tænde for enhver hastighed uden at udføre "kloge" manipulationer. Hvis der ikke er synkroniseringsapparater, bevæger input- og outputakslerne asynkront. For at foretage et gearskift skal du presse koblingen, indstille armen til neutral, frigøre og trykke koblingen igen, tænde den ønskede hastighed. Synkronisatorer eliminerer denne kompleksitet og gør kørsel meget lettere.
