En forkert indstillet tændingstiming fører til ufuldstændig forbrænding af brændstof-luftblandingen, der kommer ind i motorcylindrene. Dette afspejles i driftsbrændstofforbruget i retning af dets stigning. Derudover skyller det resterende brændstof smøremidlet ud af cylindervæggene og øger stempelgruppens slidhastighed. Især og reduktion af motorens ressource for motoren som helhed.
Nødvendig
13 mm skruenøgle
Instruktioner
Trin 1
For at kontrollere nøjagtigheden ved indstilling af tændingstimingen er det nødvendigt at trykke kraftigt på gaspedalen, mens du kører på en flad vej med en hastighed på 40 km / t. Efter at have udført denne handling, skal der vises en karakteristisk detonationsknap fra siden af motorrummet, som stopper i det øjeblik, hvor maskinen udvikler en hastighed svarende til 60 km / t. I tilfælde, hvor alt sker nøjagtigt som dette, er tændingstimingen indstillet korrekt.
Trin 2
Men hvis detonationen i motoren ikke er stoppet og fortsætter, efter at bilen har indstillet en hastighed over 60 km / t, så indikerer denne faktor, at den "tidlige" tænding er indstillet.
For at rette tændingsmomentet er det nødvendigt at stoppe bilen og slukke for motoren. Efter at have løftet hætten, og efter at have frigivet møtrikken til fastgørelse af afbryderfordeleren, drej "fordeleren" mod uret med 1-2 mm, og stram derefter møtrikken på dens fastgørelse.
Trin 3
Det er muligt, at motorens bankebank stopper indtil det øjeblik, hvor bilen når en tres kilometer hastighed. I dette tilfælde indstilles tændingstimingen med en vis forsinkelse. Justeringen udføres på en lignende måde som beskrevet ovenfor med den eneste forskel, at afbryderfordeleren roterer rundt om sin akse langs uret - med 1-2 mm.
Trin 4
Efter et eller flere stop undervejs udføres den mest nøjagtige indstilling af tændingstimingen.
