Hvis din "ni og halvfems" varmes op og koger, skal du først kontrollere det elektriske kredsløb for at tænde for motorens køleventilator, måske er det hele pointen. Det vil ikke være svært at forstå det.
VAZ 21099
For at reparere en indenlandsk VAZ 21099 behøver du ikke være en kvalificeret bilmekaniker. Russisk fremstillede biler har altid været nemme at betjene og vedligeholde.
VAZ 21099 hører til Lada "Sputnik" -familien. Det blev masseproduceret på Volga Automobile Plant fra 1990 til 2004. Sådanne biler var udstyret med karburatormotorer VAZ 2108 (1, 3 l), VAZ 21083 (1,5 l) og indsprøjtning VAZ 2111 (1,5 l).
Motorens køleblæser tændes ikke i bilen
Så du står over for et problem - køleventilatoren stoppede med at tænde i bilen. I denne situation skal du ikke fortvivle, alt er ret fast. Dine handlinger afhænger helt af, hvilken motor der er installeret på VAZ 21099, da princippet om at tænde for blæseren er noget andet på karburator og injektionsenheder.
Princip for ventilatorskift
Faktum er, at på VAZ 2108- og 21083-motorer er den elektriske ventilator aktiveret takket være en sensor installeret på højre side af køleradiatoren. Ventilatoren tændes direkte, når dens kontakter lukkes ved en temperatur på 99 ° C. På biler fremstillet før 1998 styrer sensoren blæseren gennem et specielt relæ 113.3747 placeret i monteringsblokken. Og på VAZ 2111-injektionsmotoren fungerer køleventilatoren kun gennem et relæ på et signal fra styreenheden.
Fejlfinding på VAZ 2108 og VAZ 21083 motorer
For at eliminere en funktionsfejl på karburatormotoren er det således først og fremmest nødvendigt at kontrollere sikringernes integritet i monteringsblokken. Brændte sikringer er nemme at se med det blotte øje. På maskiner op til 1998 skal du kontrollere relæet for at tænde for den elektriske ventilator. Hvis det konstateres, at der er elektrisk kontakt mellem klemmerne "c" og "b" eller ingen kontakt mellem "c" og "d", skal relæet udskiftes.
Man bør heller ikke udelukke muligheden for svigt af sensoren installeret i bilens radiator såvel som selve den elektriske ventilator. For at teste dem for ydeevne er det nok at fjerne kontakterne fra sensoren og lukke dem sammen. Hvis køleventilatoren begynder at arbejde - det handler kun om sensoren, nej - problemet ligger i motoren til den elektriske ventilator.
Kontrollerer inklusionen af blæseren på VAZ 2111-motoren
Hvis injektionsmotoren varmes op, er det værd at først kontrollere sikringen, der beskytter det elektriske blæserkredsløb, derefter hjælpe-relæet. Køleventilatorrelæet findes i kabinen under handskerummet. Sørg ved det for, at blæsermotoren tvinges i drift.
Derudover er den elektriske ventilator på VAZ 2111-motoren tændt i henhold til sensoren på motorudgangen. For at etablere en funktionsfejl i denne sensor kræves der dog en diagnosticering af en servicecomputer.
