Forfining og modernisering af topstykket (topstykket) er en af måderne til at øge motorens effekt og effektivitet. Ved første øjekast ser hovedet simpelt ud, men i virkeligheden lægger racermotoringeniører stor vægt på det. Til selvforberedelse af hovedet til øget kraft kræves der en betydelig mængde manuelt arbejde.
Nødvendig
Hurtig manuel polerings- og behandlingsmaskine med flere slibehoveder og skrabere
Instruktioner
Trin 1
For at omarbejde indløbet skal ventiler med samme bredde, samme vinkler og perfekt runde monteres. Affas også 30 grader, og fjern eventuelle skarpe kanter på undersiden af indsugningsventilen. Arbejd indløbet omkring ventilstyret, så forhindringer i strømmen af luft / brændstofblandingen reduceres i højde og bredde. Fjern kun metal fra områder, der mærkbart begrænser strømmen. Overdreven slibning kan reducere effekten.
Trin 2
I området med indsugningsventilsædet skal du finde den karakteristiske højderyg lige under dette sæde. Behandl dette område omhyggeligt. Igen skal du kun fjerne metal fra områder, der begrænser luftstrømmen alvorligt. Overgangen fra ventilsædeområdet i strømningsretningen skal være jævn uden fremspring med en jævn radius. Skær åbningen af indløbet, så det ikke er en traditionel rektangulær form, men en trapesformet. Fjern ikke metal fra bunden af kanalen, når du gør dette. Slib også indløbsoverfladen groft med 80-100 kornstang eller sandpapir.
Trin 3
For at forbedre motorens ydeevne yderligere skal du købe og installere racing-cylinderhoveder og high-lift knastaksler. Når du vælger en knastaksel, skal du huske på, at det er tilstrækkeligt med en ventilløftning på 12, 7 mm med bronzestyr til deres bøsninger for en simpel tvang af motoren. Når du løfter ventiler op til 14 mm, skal du bruge rullevippere (raketter), hvilket øger levetiden for ventilspindlen og føringsbøsningerne. Racermotorer kan have en ventilløftning på op til 15 mm, men levetiden på disse dele bliver markant mindre. Motorer til ring- og off-road-konkurrencer bruger knastaksler med en ventilløftning på op til 16,5 mm og på dragsters op til 17,8-21,6 mm, men ventildrivmekanismens ressource er også begrænset til timer eller minutter.
Trin 4
Når du installerer en sportsknastaksel, skal du udskifte ventilfjedrene med specialdesignede fjedre til den specifikke knastaksel. Når du bruger bronzeføringsbøsninger, skal du vælge en med teflontætninger. De forhindrer olie i at komme ind i højtrykspassagerne i udstødningssystemet til kraftige motorer.
Trin 5
Fjern topstykket, og påfør stempelhovedet et lag plasticine. Installer et topstykke med en ubrugelig pakning, stram holderen, installer og juster vippearmene og stængerne. Drej krumtapakslen mindst 2 fulde drejninger. Fjern topstykket og mål tykkelsen af plasticinelaget på det tyndeste punkt. Det skal være mindst 2 mm i området for indløbsventilen og mindst 2,5 mm i området for udstødningsventilen. Kontroller hver cylinder på denne måde for at sikre, at spredningen i delernes parametre ikke fører til kontakt mellem stemplet og ventilen.
Trin 6
For at opgradere forbrændingskamrene skal du polere overfladen. Dette reducerer absorptionen af varme, der kan kanaliseres for at skabe yderligere kraft og reducere kulstofophobning. Når ventilerne er blevet bearbejdet, måles volumenet af alle forbrændingskamre for at justere kamrene i alle cylindre, når de bearbejdes. Undgå overforstørrelse af forbrændingskammeret. Du må ikke ændre formen på forbrændingskamrene, før du har undersøgt effekten af de ændringer, der er foretaget på topstykket på udbredelsen af flammen i motorcylindrene. Behandl forbrændingskamrene først, efter at ventilerne er blevet repareret. Når du udfører arbejde, skal du træffe foranstaltninger til at beskytte ventiler og sæder mod utilsigtet beskadigelse (ventilsimulatorer).
