Husbiler adskiller sig i et karakteristisk træk: Efter et løb på ti til tredive tusind kilometer begynder deres bremser på bagakslen at svigte. En funktion, der ærligt talt ikke behager bilister meget. Og hvis bilen køres om vinteren og endda på en glat vej, så er en sådan fordeling af bremsekræfter (når "frontenden" allerede er faldet i en glidning, og "bagenden" endnu ikke er begyndt at bremse), der er en direkte trussel om en ulykke.
Nødvendig
- - 10 mm skruenøgle
- - 19 mm skruenøgle.
Instruktioner
Trin 1
Ansvaret for fordelingen af bremsekraften mellem køretøjets aksler ligger som regel hos bremsekraftregulatoren, der er installeret på køretøjets underkrop.
Justeringen af den specificerede regulator skal udføres ved hver passage af TO-2, men kun få bilister overholder dette krav. Hvad kan vi sige om mestrene, der arbejder inden for biltjenester, ignorerer de generelt justeringen af sådanne noder.
Trin 2
Derfor er chauffører nødt til at rette overtrædelsen ved omfordeling af bremsekraften mellem bilens aksler alene.
For at genoprette bilens bremseeffektivitet placeres bilen i en inspektionshul af hensyn til dens egen sikkerhed. Desuden skal bilen i øjeblikket have fuld masse.
Trin 3
Derefter strammes låsemøtrikken, og justeringsbolten skrues ud med to eller tre omdrejninger.
Trin 4
Derefter presses bagenden af bilen ned ovenfra af vægten af sin egen krop og trykker på bagkofangeren. Det er nødvendigt at trykke bilen ned flere gange.
Trin 5
Efter at være gået ned i inspektionshullet drejes justeringsskruen forsigtigt, indtil skruens ende berører stempelkronen, og derefter drejer den yderligere 240 grader rundt om sin akse. Derefter fastgøres boltens position med en låsemøtrik.
Trin 6
Når bremserne er justeret, kontrolleres stempelets arbejdsslag, som efter tryk på bremsepedalen skal komme ud af cylinderen inden for 1, 7-2, 3 mm. Enhver uoverensstemmelse med den specificerede standard indikerer en fejl i bremsekraftregulatoren.
