Prototypen på motorcyklen dukkede op i 1885 i Tyskland. Skaberen af den første maskine, der lignede en cykel, var den tyske opfinder Gottlieb Daimler. Det var med ham, at motorcykelens historie begyndte.
Mekaniske vogne
Daimlers motorcykel bestod af en ramme lavet af træ, en encylindret benzinmotor og et remdrev, der transmitterede drejningsmoment fra motoren til baghjulet. En to-trins gearkasse blev også installeret på motorcyklen.
Med en masse på 50 kg og en motorkapacitet på 264 cm3, der udviklede en effekt på 0,5 hk, kunne motorcyklen tage fart i første gear op til 6 km / t, og når man skifter til andet gear op til 12 km / t. Denne hastighed tillod dig ikke med sikkerhed at opretholde balance under kørsel, og derfor blev der tilføjet et ekstra hjul til de to hovedhjul på begge sider af motorcyklen.
Indtil begyndelsen af det tyvende århundrede havde både motorcykler og biler et enkelt navn - mekaniske vogne. Generelt blev mekaniske vogne først populære efter løbet, hvis arrangør var redaktør for det parisiske magasin "Le Petit Journal" i 1894. Ruten passerede langs motorvejen Paris-Rouen med en længde på 126 km, mekaniske enheder flyttede med en gennemsnitlig hastighed på 20, 5 km / t. I disse dage var det en stor hastighed, og før det var det uopnåeligt.
I 1912 forsøgte de at udstyre en forgaffel med en fjeder på en motorcykel, men begrænsede sig til at vedtage en gearkasse, der var identisk med bilen. I løbet af de næste år blev kun mindre typer komponenter og samlinger forbedret på en motorcykel. En stor hindring for opfinderne var en lov, der blev vedtaget i London i 1895, der forbyder mekaniske vogne at køre med hastigheder over 12 km / t. Og han beordrede også kun at køre rundt i byen med en person, der gik foran bilen, om dagen med et hævet flag og om natten med en tændt lanterne. Over tid har der været forsøg på at bruge damp-, el- og gasmotorer i motorcykler. Men disse maskiner blev ikke brugt yderligere.
Mekaniske vogne i Rusland
De første mekaniske vogne dukkede op i Rusland (Odessa) i 1891. Senere i Skt. Petersborg var der allerede 15 "motorer" ved registrering. Alle disse biler blev produceret i udlandet, fordi der endnu ikke var nogen egen industri til fremstilling af sidevogne. De første indenlandske motorcykler blev produceret i 1891 i Riga på et cykelfabrik. Motorcyklen havde et klangfuldt navn - Rusland. Med en vægt på mere end tredive kg kunne den accelerere til 53 km / t.
På et andet anlæg, "Moto-Review" Dux i 1914, var de engageret i produktionen af to modeller af motorcykler på én gang. Den første model var perfekt til turister, den anden med øget effekt med sidevogn. Begge modeller var meget progressive, og de første til at bruge dem i deres aktiviteter var russiske motorcykelracere og atleter. Disse motorcykler blev villigt købt af det russiske imperiums militærafdeling.
