Transportafgift beregnes ud fra skattesatsen i regionen, antallet af måneder i året, hvor bilen bruges, og bilens hestekræfter. Den person, som bilen er registreret for, er forpligtet til at betale afgiften, selvom den faktisk ikke har noget at gøre med den.
Russisk skattelovgivning tillader fastsættelse af forskellige transportafgifter for hver region, og de regionale myndigheder kan selv bestemme det opkrævede beløb samt incitamenter og fordele.
I august 2012 afgav Maxim Reshetnikov, leder af afdelingen for økonomisk politik og udvikling i Moskva, en erklæring om behovet for at øge transportafgiften i hovedstaden. Efter hans opfattelse er den nuværende betalingssats minimal, og antallet af biler på hovedstadsveje er meget stort. Samtidig skal der indføres en separat takst for velhavende bilejere. I 2011 fremsatte Alexander Sarychev, direktør for Research Institute of Transport and Road Transport, det samme forslag. Han argumenterede for, at skatten skulle forhøjes 6-7 gange.
Moskva har for nylig hævet parkeringsafgifterne, og skatteforhøjelsen kan være en anden foranstaltning til at reducere trafikbelastningen på byens infrastruktur. Imidlertid nævnte afdelingschefen hverken den specifikke hastighed, hvormed bilejere skal betale, eller tidspunktet for dette projekt. Dette betyder, at mens ejerne af "jernheste" ikke har noget at bekymre sig om.
Forhøjelsen af transportafgiften vil dog stadig påvirke nogle borgere. I juli 2012 udarbejdede finansministeriet et lovforslag, hvorefter afgiftssatsen for biler med motoreffekt på over 410 hk forhøjes fra 2013. Det er sandt, at dette ikke gælder for sportsbiler og køretøjer, der er fremstillet før 2000. I øjeblikket bestemmes afgiften på transport i Moskva baseret på satsen på 7-150 rubler. for hver enhed af motorens hestekræfter. Imidlertid yder specialisterne i Federal Tax Service for Moscow fordele for visse befolkningskategorier. I henhold til lovgivningen i hovedstaden er en af forældrene i en stor familie fritaget for betaling for et køretøj.
