I går var din bil tilfreds med den normale drift af alle komponenter og samlinger. Men som altid uventet optrådte alarmerende symptomer i motordriften: synlig røg fra udstødningsrøret startede; ved måling af oliestanden kan det ses, at motoren bruger meget mere af det. Mens motoren tidligere reagerede øjeblikkeligt på gaspedalens bevægelse, er der nu forsinkelser, når pedalen trykkes. Og nu er brændstofforbruget steget markant. Alt dette indikerer, at kompressionen af motoren er brudt.
Instruktioner
Trin 1
Komprimeringsproblemer opstår, når en del af gasserne under forbrændingen af brændstof ikke fungerer fuldstændigt for at skabe motorens fulde kraft, men går gennem de dannede lækager i leddene på motordele. Dette fører til yderligere opvarmning og hurtig slitage.
Trin 2
For at fastslå årsagen til fejlen skal du kontrollere, om alle motorcylindre er komprimerede. Målingen udføres ved hjælp af en enhed - et kompressometer. Ifølge driftsprincippet er dette en konventionel manometer, hvor indløbet er lavet i form af et rør med en gummikonusdyse. Dette sikrer, at hullet i det omvendte tændrør er tæt lukket.
Trin 3
Ved måling af kompression skal to forudsætninger være opfyldt:
1. Motoren skal varmes op til driftstemperatur, dvs. varmeafstand i stempelsystemets dele skal være fraværende
2. Drejning af krumtapakslen skal udføres ved hjælp af en elektrisk starter.
Til kontrolmålinger af kompression tages de maksimale værdier for enhedens aflæsninger. Når kompressionen i alle motorens cylindre er målt, skal du bestemme, hvilken af cylindrene der er "syg". Forskellen i aflæsningerne af kompressionsmåleren mellem motorcylindrene må ikke overstige 1 kg / cm 2.
Trin 4
Find derefter ud af årsagen til forringelsen af kompressionen. Dette kan være:
1. Funktionsfejl i ventilerne til gasfordelingsmekanismen, dvs. deres ufuldstændige lukning på uret er et fungerende slag.
2. slid på stempelparret: cylinder - motorstempel. Men heldigvis, for at stempelparret kan blive alvorligt beskadiget, opstår slid eller svigt i stempelringene, både kompression og olieskraber.
Trin 5
For at eliminere funktionsfejl i gasfordelingsmekanismen er det nødvendigt med en delvis demontering af motoren. Fjern topstykket, og lapp ventilerne. Dette eliminerer det resulterende hul mellem ventilerne og indsugnings- og udstødningsportene på motorhovedet.
Trin 6
Der kan være flere grunde til, at der er en løs forbindelse mellem stemplet og motorcylinderen:
• stempelringene ligger ikke frit i spalterne, men på grund af dårlig køling af motoren, ufuldstændig fjernelse af olie fra cylindervæggene ved hjælp af olieskraberringe, "lægger de sig", dvs. ændre ikke deres størrelse afhængigt af temperaturen, og sørg ikke for en tæt forbindelse med motorcylinderen.
• cylindervæggene eller stempelringene er slidte, hvorfor de ikke sidder tæt sammen. Som et resultat passerer gasser fra forbrændingen af den brændbare blanding ind i de dannede huller, og motorens normale drift forstyrres.
Afhængig af årsagen til forringelsen af motorkompressionen er følgende metoder til gendannelse mulig:
Trin 7
Hvis slid på dele af stempelgruppen er ubetydelig, skal du prøve at gendanne dem ved hjælp af tilsætningsstoffer tilsat til motorolien. De hjælper med at genoprette slidte overflader.
Tilsæt også tilsætningsstoffer til brændstoffet. De forbedrer rengøringen af motorcylindrene, forhindrer dannelsen af kulstofaflejringer på ventilerne og hjælper dermed med at reducere slid på motordele.
Trin 8
Hvis slid på dele af stempelgruppen har nået et kritisk niveau, er det i dette tilfælde bedst at foretage reparationer i et servicecenter.
