I tilfælde af en funktionsfejl i det elektroniske motorstyringssystem i injektionsmotorer tændes kontrollampen Kontroller på instrumentpanelet. ECU'en styrer motoren ved hjælp af et sensorsystem. Normalt tændes kontrollampen, når en af sensorerne svigter.
Krumtapakselpositionssensoren er designet til at beregne motorens krumtapakslers rotationshastighed, bestemme dens position og følgelig stemplerne i cylindrene. Denne sensor er baseret på princippet om elektromagnetisk induktion. Hvis denne sensor ikke fungerer korrekt, starter motoren ustabilt i tomgang. Hvis krumtapakselpositionssensoren svigter, stopper motoren og starter slet ikke. Fasesensoren er designet til at bestemme ventiltimingen for hver cylinder i motoren af controlleren. Driftsprincippet er baseret på Hall-effekten. Sensoren er placeret på blokhovedet foran den fra siden af indsugningsmanifolden. Hvis denne sensor svigter, skifter ECU'en fra trinvis indsprøjtning til dobbeltparallel (standby), hvilket fører til uregelmæssig motorstart og øget brændstofforbrug. Gasspjældsensoren registrerer åbningen af gashåndtaget. Hvis denne sensor ikke fungerer korrekt, begynder motoren at udsende et karakteristisk banke, især med et kraftigt fald i hastighed i accelerationstilstand, og brændstoføkonomi og effekt falder også på grund af konstant motordrift ved lave tændingsvinkler. (Op til 1500-3000 omdrejningstal), når gaspedalen slippes, falder hastigheden langsomt eller falder slet ikke, og kun overgasning hjælper med at reducere dem. Der observeres også ryk, når køretøjet accelererer. MAP-sensoren reagerer på ændringer i det absolutte tryk i indsugningskanalen. En funktionsfejl i denne sensor fører til, at motoren kører på for mager eller for rig blanding, ubehagelig udstødning, fejlagtig fejl ved tomgang og under belastning, problemer, når motoren er dæmpet. Knopsensoren er designet til at registrere karakteristiske banelyde i forskellige driftsformer. Hvis sensoren er defekt, begynder motoren at detonere, især med et kraftigt fald i hastighed i accelerationstilstand. Også brændstoføkonomi og motoreffekt falder under betingelser med konstant drift med lav antændelsestid. Kølevæsketemperaturføleren er designet til at vurdere motorens termiske tilstand. Hvis denne sensor svigter, skifter ECU til standbytilstand: blæseren er tændt, øget tomgangshastighed indstilles, motortemperaturen bestemmes af dens driftstid. I tilfælde af fuldstændig svigt i sensoren bliver det svært at starte motoren, og der observeres et øget brændstofforbrug. Hastighedssensoren er designet til at bestemme bilens hastighed. Hvis denne sensor ikke fungerer korrekt, er motorens drift ustabil, når belastningen pludselig falder ned, motoren går i stå, dynamikken forværres, det elektroniske speedometer og kørecomputeren giver forkerte hastighedsaflæsninger. Iltsensoren estimerer mængden af ilt, der er indeholdt i udstødningsgasserne. Hvis det ikke fungerer, er der periodiske udsving i tomgangshastighed, øget brændstofforbrug Derudover kan en tændt advarselslampe indikere et åbent kredsløb, kortslutning, afbrud i tandremmen, fugt, overophedning og andre fejl. Fejlkoden, der bestemmes af scanneren i løbet af få minutter, hjælper med at bestemme fejlen mere nøjagtigt.
