Under bilens drift opstår situationer, hvor kølemiddeltemperaturen hurtigt begynder at stige til kritiske værdier, der grænser op til motorophedning. I dette tilfælde anbefales det at tænde for ovnen med fuld effekt, stoppe og lade motoren køle af. Hvis trykket i kølesystemet er lavt, er det nyttigt at fylde radiatoren op med vand. Så hurtigt som muligt skal du finde ud af og eliminere årsagerne til overophedning af motoren.
Den første grund til overdreven opvarmning af motoren kan være mangel på kølevæske. Det kan være et resultat af en lækage i kølesystemet. Du kan registrere, at der er lækage ved hvide striber på motoren og dråber frostvæske under bilen efter parkering. Indvendige utætheder, når kølemiddel strømmer ind i olien og cylindrene, er sværere at opdage. Og konsekvenserne af det er værre. Ud over faren for overophedning tilføjes faren for vandhammer og krumtapakselbeslag.
Den anden årsag kan være den lave effektivitet af kølerventilatoren. Arbejdets lave produktivitet kan skyldes svækkelsen af spændingen på drevet på båndet eller på grund af forkert funktion af temperatursensoren. Det er også muligt, at radiatorens finner er stærkt forurenet, især om sommeren i de regioner, hvor der er mange popler.
Den tredje årsag er en funktionsfejl i termostaten. På samme tid fryser den i en af to positioner, og kølemidlet begynder konstant kun at cirkulere i en stor cirkel eller kun i en lille cirkel. I det første tilfælde begynder motoren at blive sværere at opnå driftstemperatur, i det andet overophedes den konstant. Årsagen til, at termostaten svigter, kan være hårdt vand med et højt indhold af salte og mineraler eller misbrug af fugemasser til kølesystemet.
Den fjerde årsag er forkert justering af tændings- eller indsprøjtningssystemet. Sen tænding kan føre til en kraftig stigning i udstødningsgasens temperatur, hvor den øgede varme overføres til topstykket. Langvarig drift af motoren under detonationsforhold fører til øget slid på dele af kraftenheden.
Den femte årsag er motorens langvarige drift under forhold med øget belastning. Motorens køleeffektivitet afhænger direkte af krumtapakselhastigheden. Derfor, i trafikpropper, når kølesystemet ved lave hastigheder er ineffektivt, når der næsten ikke er nogen modgående strømningshastighed, og det også er varmt udenfor, er sandsynligheden for overdreven opvarmning af motoren næsten hundrede procent.
Den sjette årsag er en udbrændt udstødningsventil. Tilstedeværelsen af en revne på den øger temperaturen på udstødningsgasserne og derfor af alle motordele.
Den syvende årsag er akkumuleringen af aflejringer i kølesystemets hulrum. Aflejringer dannes af mineralsalte, der frigøres fra kølemidlet. Når de akkumuleres, blokerer de kanalerne og forstyrrer varmen. I dette tilfælde reagerer kølevæsketemperaturmåleren muligvis ikke på den nye interne overophedning. Ud over ovenstående forårsager aflejringerne kavitation af kølehulrummene op til udseendet af gennemgående huller i systemet.
Den ottende årsag er aflejringer i forbrændingskammeret. Akkumulerer, de slags isolerer det. Ofte forekommer dette fænomen i slidte motorer: en masse olie kommer ind i cylindrene, hvilket danner aflejringer på cylindervæggene. Den resulterende overophedning af forbrændingskamrene fører til et endnu større olieforbrug og en stigning i dette fænomen. Som i det foregående tilfælde vil temperaturmåleren ikke vise en øget opvarmning af motoren. Tegn, hvormed man kan bedømme tilstedeværelsen af aflejringer i forbrændingskamrene, er en langsom reaktion fra motoren til at trykke på gaspedalen, blå røg fra udstødningsrøret, problemer med at starte kraftenheden.
Den sidste årsag til overophedning af motoren er misbrug af motorolietilsætningsstoffer. Tilsætningsstoffer, der opbygger cermetlaget på cylinderoverfladerne, bidrager samtidig til udseendet af en effekt svarende til den, der manifesterer sig, når aflejringer ophobes på cylindervæggene.
