CVT blev opfundet og patenteret i slutningen af det 19. århundrede, men de første biler med CVT blev produceret i 1950'erne af DAF. I disse år producerede dette hollandske firma lette lastbiler og biler. CVT'er begyndte kun at blive brugt i scootere og personbiler i 80'erne og 90'erne.
CVT-enhed
Variatoren kan tilskrives en af varianterne af automatiske transmissioner. For ejeren af en bil med en variatorboks adskiller kontrolvælgeren og tilstande sig ikke fra en klassisk automatisk maskine.
Den allerførste variator i menneskehedens historie blev opfundet i 1490 af Leonardo før Vinci. Det var han, der først formulerede principperne for dets arbejde og lavede de første tegninger, der skiller remskiver og et bælte.
Variatoren er arrangeret forskelligt. Hoveddelene af variatoren er to tilspidsede remskiver, lodret monteret på hinanden. Et stålbælte er fastspændt mellem dem. Bæltet bevæger sig glat langs keglerne og ændrer trinløst gearforholdet mellem gearkassens primære (input) og sekundære (output) aksler.
Det er klart, at en jævn ændring i drejningsmoment indebærer en jævn acceleration af bilen uden ryk og ryk, såvel som høj sammenlignet med andre typer gearkasser, brændstofeffektivitet. Mange CVT'er er udstyret med en manuel valg af "gear" -funktion. Det vil sige, at sådanne modeller har et bestemt antal faste områder, der simulerer bestemte hastigheder.
Fordele og ulemper ved variatoren
En af de vigtigste fordele ved variatoren er glat acceleration og effektivitet, komparativ enkelhed og lave omkostninger ved designet. Motoren kører konstant under optimale forhold, så den ikke overbelastes og når ikke sine kritiske punkter. Motorens ressource øges, støjniveauet og emissionerne af skadelige stoffer i udstødningsgassen falder.
Der er også ulemper: for eksempel manglende evne til at bære høje belastninger. Derfor er scootere og byer med lavt strømforbrug udstyret med variatorer. Selvom den seneste udvikling fra AUDI er i stand til at levere 200 hk, "fordøjer" NISSAN CVT-modellen 234 hk. og er installeret på crossoveren. Også biler med CVT-transmission kan ikke bugsere tunge trailere eller andre køretøjer uden risiko for for tidlig svigt i transmissionen.
På scootere, motorcykler, ATV'er, jetski og snescootere bruges CVT'er normalt med et bælte lavet af et specielt slidstærkt materiale. På kraftige biler bruges en stålkæde i stedet for et bælte.
CVT er heller ikke tilpasset til aggressiv kørestil. Mange modeller har naturligvis en sportstilstand, men konstant drift af variatoren på grænsen af dens kapaciteter reducerer dens ressource dramatisk. Og selvom variatoren i tilstanden "gas til gulv" overgår den automatiske transmission, vil den ikke passere uden spor efter den.
Ligesom modeller med en klassisk automatisk transmission kan biler med CVT ikke trækkes mere end 50-100 km. Det anbefales kategorisk ikke at glide på biler med CVT-gearkasse og om muligt undgå terrængående forhold.
Den anden store ulempe ved variatoren er vanskeligheden ved at servicere. Bil CVT'er kræver udskiftning af transmissionsvæsken hver 50 tusind, og bæltet - hver 100-150 tusind. På scootere betragtes variatorbæltet generelt som et forbrug. Hver variator er designet til en vis mængde transmissionsvæske, hvis niveau skal overvåges. Elektronikken, der styrer variatoren, modtager data fra mange sensorer i bilen, og en funktionsfejl på mindst en sensor kan føre til forkert drift af hele variatoren.
