I begyndelsen af 2000'erne havde Audi og Volkswagen biler en usædvanlig kasse [/desc] DSG7, som kombinerede brændstoføkonomi og kontinuerlig kraftoverførsel. Og på trods af disse fordele foretager bilejere i stigende grad et valg til fordel for biler med konventionelle automatiske maskiner, idet de henviser til det faktum, at DSG7 hurtigt bliver ubrugelig, det kan ikke kaldes pålideligt nok
Funktioner i DSG7 gearkassen
Den specielle udformning af den forvalgte boks skifter gear uden problemer, hvorved føreren undgår ubehagelige ryk. Fuldautomatisk transmissionskontrol tillod elektronikken at spore køretøjets hastighed og de nærmeste gear og forberede sig til den næste højde uden at forstyrre strømmen.
Først blev DSG7-gearkassen mødt med bifald - bilejerne var glade, i forskellige artikler beskrev journalisterne alle fordelene ved denne automatgearkasse. Fordelene ved det innovative design var åbenlyse: reduceret brændstofforbrug, bilen kørte glat uden at ryste, når der skiftes gear. Men selv denne teknologi afslørede efter nogen tid betydelige ulemper.
Ulemper ved DSG7
Den største ulempe ved DSG7 er stærk vibration. Og det blev mærket i forskellige driftsformer for motoren og transmissionen, uanset hastighed (både høj og lav) og driftstilstand, og selv når scenen blev tændt. Senere blev årsagen til sammenbruddet afsløret. Det viste sig at være det forkerte arbejde med mekatronik (du kan sige boksens "hjerte" og "hjerne"). Det tristeste er, at det næsten er umuligt at eliminere dette, og produktionsanlægget tilskrev ikke sådanne transmissionsvibrationer til garantisager. Ejerne af disse biler havde intet andet valg end at klare denne ulempe. Ud over den udtalt vibration havde denne robottransmission heller ikke god pålidelighed. Hvad var årsagen? Denne automatiske transmission tilhører gruppen af automatiske transmissioner, hvor der anvendes en meget lille mængde olie (så at sige en gearkasse med en tør kobling), hvilket fører til overophedning, hyppig og hurtig slid og andre alvorlige problemer.
Den forrige generation af DSG6-gearkasser skulle udstyres med 4,5 liter transmissionsolie for effektiv drift, mens det for DSG7 var nok til kun at udfylde 2 liter. Følgelig gav den automatiske transmission ved høje hastigheder hyppig glidning og overophedning. I fremtiden førte dette til dyre reparationer. Og mestrene, der er involveret i transmissionsreparationer, bekræfter også upålideligheden af DSG7-kassen sammenlignet med den forrige generation af automatiske transmissioner.
Anbefalinger til bilejere
Dynamisk kørsel med stærk acceleration og hård bremsning er dårlig for denne gearkasse. For at forlænge mekatronikens livscyklus er det nødvendigt at beskytte den forudvalgte automatiske transmission for at udelukke aktiv acceleration, skarp acceleration og deceleration. Glat kørsel anbefales. Denne regel gælder selv for kraftige biler. Den gennemsnitlige bilejer er sandsynligvis bedre stillet med ikke at rode med DSG7-kassen. På trods af de fremragende fordele ved dette design anbefaler vi at vælge enten tidstestet mekanik eller enkle standardmaskiner. Ellers skal du være forberedt på funktionsfejl og endda på alvorlige reparationer af DSG7-kassen.
