RunFlat er en teknologi, der gør det muligt at køre på et punkteret dæk. Der er modeller med en forstærkning i form af en halvmåne, en støttering. Selvhelbredende modeller er en nyhed på markedet.
Fra engelsk er Run Flat oversat med "flat ride". Hvis vi tilpasser udtrykket i forhold til biltemaet, betyder det, at du kører på et fladt dæk. Hvis almindeligt gummi, hvis integriteten krænkes under bilens vægt, straks bliver ubrugeligt, holder RunFlat trygt på disken, så du sikkert kan køre yderligere 100 km.
Dette er en patenteret teknologi baseret på princippet om forstærkning af sidekanterne. Takket være dette understøtter siderne bilens vægt. På grund af den stive ledning kan bilen simpelthen ikke slå sig ned. I dag er der også en moderniseret teknologi, der adskiller sig fra klassikerne ved tilstedeværelsen af polyurethanindsatser omkring fælgen. De gør strukturen endnu mere stiv.
Et almindeligt dæk har en bane, en tykkere bund. Siderne er svagere, de har et simpelt bord til landing på plads. Med den nye teknologi forstærker de halvmåneformede indsatser både siden og bunden. Producenter holder den komplette produktionsteknologi hemmelig.
Historisk reference
Det første køretøj til at teste teknologien var Mini 1275GT, udgivet i 1974. Derefter blev andre teknologier brugt til fremstilling af dæk, ikke uden specielle hjul og en ultra-lav profil. Forfæderen til teknologien anses for at være Denovo, der frigav Dunlop-systemet.
Permanent oppustede dæk kom ind på det brede marked i slutningen af 80'erne i sidste århundrede. Mennesker med handicap skubbede ideen til at udvikle sig. Der blev rejst et problem i samfundet: sådanne borgere kunne ikke komme til en bilservice med et knust hjul. Og det var problematisk for dem at forlade køretøjet.
Det var først i 1987, at Ranflet-teknologien begyndte at blive brugt som en del af den grundlæggende Porshe-konfiguration. I dag er disse hjul tilgængelige til næsten alle premium-segmentmodeller. Nogle producenter har deres egne navne:
- RFT,
- ZP,
- RunOnFlat,
- Flat Run og andre.
Hvis du beslutter at købe dæk, skal du kende mærket på forhånd.
Fordele
Den vigtigste fordel er øget sikkerhed. Selv med et kraftigt fald i dæktryk forbliver formen, bilen går ikke skarpt til siden ved høj hastighed. Dette gør det muligt langsomt at reducere hastigheden uden at skabe en nødsituation på vejen.
Mange er interesserede i, hvor meget du kan køre. Afstanden er normalt 50-100 km (afhængigt af producenten) uden at beskadige dækket. Denne afstand er normalt nok til at køre til nærmeste dækbutik, selv i et ikke meget travlt område.
Specielle sårflade dæk reducerer risikoen for sidesnit. Dette gælder, hvis køretøjet bruges til terrængående kørsel, hvor der er stor sandsynlighed for mangler på grund af skarpe sten.
En anden fordel er muligheden for at vælge et dæk ikke kun med forstærkede sidevægge, men også med et supportringssystem. Den er placeret omkring skivens omkreds, indsnævrer indersiden af fælgen og forhindrer gummi i at blive deformeret. Med et sådant system kan du køre op til 320 km.
ulemper
For mange bilentusiaster er en betydelig ulempe de høje omkostninger. Med de samme parametre koster dæk fremstillet ved hjælp af en lignende teknologi i gennemsnit 20% mere end konventionelle dæk. Bilentusiaster siger, at det ikke giver mening at købe sådanne elementer til vintersæsonen, når kørsel involverer lave hastigheder.
Ulemperne inkluderer reparationens kompleksitet. I dag er ikke alle dækbutikker klar til at tackle RunFlat. Uden hjælp fra specialister er det ikke muligt at fjerne og installere dækket. Især opstår der problemer, når der er behov for reparationer på steder, der ligger langt fra byen.
Chauffører bemærker også særegne afskrivninger. Da gummi har øget stivhed:
- en ujævn overflade mærkes bedre;
- chassiset modtager flere hits;
- støddæmpernes levetid falder hurtigere.
Hvis du læser anmeldelserne, kan du finde ud af, at lignende produkter vejer mere end standard. Dette har en dårlig effekt ikke kun på dynamikken, men også på brændstofforbruget. Eksperter anbefaler kun at køre fladt i biler udstyret med dæktrykovervågnings- og stabiliseringssystemer. De overvåger integriteten af køretøjets dæk. Stabiliseringssystemet giver dig mulighed for at styre bilen, når der vises et hul. Trykovervågningssystemet kan vise, hvor stor punkteringen er, hvilket dæk der er beskadiget.
Nogle funktioner
Hvis bilen fortsætter med at bevæge sig, efter at dækket er tømt, er det bedre at udskifte det med et nyt. Reparation er kun mulig, hvis der findes spor af en lille punktering, når gummiet ikke tømmes. Efter installation af plasteret falder produktets styrke dog ned. Dæk mærket V / W / Y kan under ingen omstændigheder repareres.
Efter en punktering er den maksimalt tilladte hastighed 80 km / t, og den anbefalede hastighed er 50 km / t. Derfor skal du være forberedt på det faktum, at du ikke hurtigt kan komme til den nærmeste service.
I grundkonfigurationen er lignende dæk installeret på biler:
- BMW,
- Mercedes-Benz,
- Dodge,
- Cadillac.
Forskellige muligheder fra producenter
Berømte producenter:
- Michelin,
- Nokian,
- Kontinentale,
- Pirelli,
- Kumho og nogle andre.
På trods af den samme teknologi er dækkene fra producenterne forskellige. De vigtigste forskelle er:
- tilstedeværelsen eller fraværet af muligheden for at eliminere problemet
- brugen af varmebestandig gummi som råmateriale
- introduktion af polyurethanindsatser.
Hver fabrik udenfor producerer kun gummi med sin egen betegnelse, men producerer også modeller til forskellige forhold: ZP antager, at det med et sådant hjul er muligt at bevæge sig i hastigheder op til 80 km / t i 80 km. ZP SR er en markering, takket være hvilken det er klart, at det efter en dækskade er muligt at bevæge sig med en hastighed på 32 km / t. Du kan køre den samme afstand.
PAX antager tilstedeværelsen af specialiserede diske, hvori der er en understøttende kant. Sidstnævnte er monteret på næsten alle moderne pansrede køretøjer. I dag kan du købe muligheder for selvmedicinering. De har ikke side boostere eller støtteringe. Der er et ekstra lag tætningsmiddel inde under slidbaneområdet. Det strammer hurtigt hullet og efterlader et tryktab.
De nye dæk gør det således muligt ikke at tage reservehjulet med på lange ture, hvilket øger den frie plads i bagagerummet markant. Der er heller ikke behov for uafhængigt at udskifte gummien med en ny. Sådanne modeller er dog ikke egnede til alle biler; de kan kun køre en relativt kort afstand med en minimumshastighed.
