Stabilitetskontrolsystemet eller stabilitetskontrolsystemet er et af bilens hjælpesystemer, der hjælper med at forhindre glidning og sving ved kørsel i sving. I øjeblikket er det obligatorisk for alle nye personbiler i Europa, USA, Canada og Australien.
Udviklingen af stabilitetskontrolsystemer begyndte i 1987 baseret på kombinationen af blokeringsfri bremsesystemer og trækkontrolsystemer. Den første produktionsbil udstyret med et sådant system var den japanske Mitsubishi Diamante i 1990. Og siden 1992 har BMW og Mercedes Benz biler været udstyret med stabilitetskontrolsystemer.
Sådan fungerer systemet
Hvis et af hjulene bremses på tidspunktet for nedrivning af bilen, kan bilen vende tilbage til den forrige drejebane, og således elimineres en farlig situation med tab af kontrol. Som regel bremses baghjulet langs den indvendige drejeradius, og samtidig reduceres køretøjets hastighed ved hjælp af trækkontrolsystemet.
I tilfælde af en glidning bag på bilen bremser stabilitetskontrolsystemet forhjulet, der kører langs den ydre drejningsradius. Det således skabte modroterende øjeblik fører til eliminering af sideskridning.
Hvis tabet af kontrol er sket på grund af glidningen på alle fire hjul, aktiveres en mere kompleks algoritme til påføring af bremser. Således giver systemets effektivitet dig mulighed for at rette driverfejl, forhindre drift og glidning og hjælpe med at genvinde kontrollen over maskinen. Systemet er i stand til at arbejde med enhver hastighed og i enhver tilstand, undtagen i tilfælde, hvor kørehastigheden er for høj, og drejeradien er for lille. Selv et perfekt system er magtesløst mod fysikens love.
Systemdesign
Som allerede nævnt fungerer systemet på basis af ABS-sensorer (blokeringsfrit bremsesystem) og et trækkontrolsystem. Derudover bruger stabilitetskontrolsystemet aflæsningerne af styrepositionssensoren, speedometeret og accelerometeret - en sensor, der overvåger bilens faktiske drejning.
Når aflæsningerne af styrepositionssensoren og accelerometeret er forskellige, indser hovedkontrolleren, at bilen har mistet kontrollen og er kommet ind i en glidning (drift). Ved hjælp af hastighedsføleren beregnes den krævede kraft, som skal overføres til det ene eller andet hjuls bremsemekanisme. Om nødvendigt får trækkontrolsystemet en kommando til at nulstille kørehastigheden.
Hovedkontrolleren i systemet består af to mikroprocessorer, der læser og behandler sensoraflæsningerne. De giver en responstid på 20 millisekunder. Dette betyder, at systemet allerede 20 ms efter start af drift begynder at bekæmpe det. Og når det først er forhindret, lukker det af sig selv inden for 20 ms.
Moderne valutakursstabilitetssystemer fra II- og III-generationerne kombinerer funktionerne i ikke kun blokeringsfrie bremsesystemer og trækkontrolsystemer, men også bremsekraftfordelingssystemer, nødbremseassistentsystemer og forebyggelsessystemer ved væltning. Off-road køretøjer er udstyret med bakkenedstigning og bakkestartassistentfunktioner.
På de nyeste modeller af Honda og Acura fungerer de midterste og bageste viskøse koblinger, der fleksibelt fordeler momentet mellem akslerne og baghjulene, i samarbejde med stabilitetskontrolsystemet. Takket være dette øges effektiviteten af stabilisering af bevægelse betydeligt, drift og afdrift forhindres ofte i starten, og føreren bemærker næsten ikke tabet af kontrol.
