Diesel personbiler vinder popularitet på grund af deres økonomi, uhøjtidelighed, pålidelighed og høje drejningsmoment. Imidlertid er der kun få bilejere, der kender til dieseldriftens funktioner og selve servicen generelt.
Instruktioner
Trin 1
Spar ikke penge til køb af forbrugsvarer. Det vil stadig ikke være muligt at spare væsentligt, og skaderne fra brugen af forbrugsvarer af lav kvalitet kan udtrykkes i et alvorligt fald i motorressourcen. Olie, alle filtre er de meget materialer, hvis kvalitet en hvilken som helst dieselenhed er meget følsom over for.
Trin 2
Intervaller for olie- og filterskift er 7000 km under svære driftsforhold og 10000 km for lette. Overvejende off-road og bykørsel bør betragtes som barske driftsforhold. Sørg også for at holde øje med udløbsdatoen for olien og dens sæsonbestemthed i forhold til sæsonen. Med lav køretøjskørsel skal du skifte olie to gange om året før starten på den kolde og varme sæson.
Trin 3
Overvåg tandremmen og udskift den straks, hvis der vises tegn på slid, hvis den er beskadiget, samt efter hver 70.000 km eller hvert 3. år (alt efter hvad der kommer først). Hvis dieselmotorens design giver mulighed for et individuelt drivrem til højtryksbrændstofpumpen (indsprøjtningspumpe), skal du sørge for at skifte det sammen med tandremmen.
Trin 4
Det er ekstremt vanskeligt at bestemme tandremmen tilstand visuelt. "Træthed" i gummibæltesnoren er ikke synlig for øjet, men kan føre til beskadigelse og brud på selve bæltet. Sørg derfor for at skifte bælte, når du når den angivne kilometertal, uanset dets udseende. Udskift alle tilknyttede roterende dele sammen med bæltet (tomgang og remskive) for at forhindre beslaglæggelse eller for tidligt båndslid.
Trin 5
Med jævne mellemrum skal en diagnose foretages af en service, der er specialiseret i dieselmotorer. Dette skal gøres hver sæson for at forhindre beskadigelse af strømforsyningen. På denne måde spares forresten penge. Når alt kommer til alt er reparation af en dieselmotor mere kompliceret og dyrere end reparation af en benzinmotor, og omkostningerne ved diagnostik ved en tjeneste er meget billigere end reparation. Diagnosticering af moderne dieselinjektorer kræver brug af motortestere til titusinder af dollars, hvilket gør denne operation umulig for uafhængig udførelse.
