Fra tid til anden, blandt bilister, udbryder kontroverser om fordele og ulemper ved luftaffjedring. Trykluftsystemet har længe tiltrukket designere for sin forbedrede ydeevne. Ulemperne ved pneumatik kan dog ophæve fordelene.
Designet af enhver form for luftaffjedring inkluderer en speciel pude fyldt med trykluft (gas) og væske. Du kan montere luftaffjedringen på enhver biltype, så længe monteringen er passende. Designfunktionen er muligheden for manuel eller automatisk kropshøjdejustering. Føreren kan skifte frihøjde og ophængningsstivhed uafhængigt (hvis der er støddæmpere). Automatiske indstillinger afhænger af parametre som kørehastighed, bilhældningsvinkel, acceleration osv. Afhængigt af forholdene kan det være, at bilen bliver hård som en sportsvogn eller behagelig som en limousine. Den mest aktuelle brug af luftaffjedring i lastbiler.
Fordele ved luftaffjedring
En af de største fordele ved designet er øget energiforbrug, som forhindrer farlige ruller i sving. Dette skyldes et fald i vibrationsamplituden, hvilket resulterer i, at mængden af energi, der absorberes af støddæmpere, reduceres. Ved anvendelse af stålfjedre kan sådanne ophængningsegenskaber kun opnås ved væsentligt at øge strukturens kompleksitet.
Det andet vigtige plus er en ret bred vifte af stivhedsregulering. Dette giver dig mulighed for at vælge den mest optimale mulighed afhængigt af belastningen på affjedringen. En anden fordel er kroppens konstante position. Dette forbedrer bilens stabilitet og den korrekte placering af forlygterne under enhver belastning, hvilket skaber et sikkert kørselsmiljø om natten. Derudover luftaffjedring:
- øger bæreevnen
- justerer bremsekraften nøjagtigt afhængigt af belastningen på hjulene;
- har en holdbarhed (op til 1 million km løb), forudsat at den fungerer korrekt.
ulemper
Et af de mest almindelige problemer med luftaffjedring er luftlækage forbundet med slid på forbindelseselementerne. Hvis små defekter forbundet med slid ikke elimineres i tide, vil dette uundgåeligt føre til mere alvorlige skader. En anden ulempe er affjedringens "gang": når motoren ikke kører, sænkes bagakslen, når den startes, den stiger, men på samme tid "forreste" også. En lignende situation opstår, når man kører hurtigt: foran bilen sænkes den ned, og når den bremses, løftes den op over bagakslen.
Og endnu en vigtig ulempe - i tilfælde af nedbrydning af luftaffjedringselementerne skal du i de fleste tilfælde ændre hele systemet, hvilket vil resultere i en betydelig mængde. Og hvis vi overvejer brugen af en pneumatisk struktur på russiske veje, vises der en anden ulempe - en negativ effekt på suspensionen af kemikalier og negative temperaturer.
