For at udføre en reparation af høj kvalitet er det nødvendigt at kende ikke kun princippet om generatorens drift, men også dens design. En bilgenerator adskiller sig ikke fra en jævnstrømsmotor. Og dens design er ens.
Grundlaget for en moderne bil er ikke engang et brændstofsystem, men elektrisk udstyr. Chaufførens og passagerernes pålidelighed og bekvemmelighed afhænger af dens kvalitet. Enhver bil bruger to strømkilder - et batteri og en generator. Den første er nødvendig for at drive det indbyggede netværk, når motoren er stoppet, samt for at starte det.
Og generatoren er nødvendig for at levere strøm til netværket, mens motoren kører, samt for at genoplade batteriet til det ønskede niveau. Og hvis batteriet ikke har bevægelige elementer, består det af blyplader nedsænket i en syreopløsning, så er generatoren en enhed, der består af en bevægelig og en fast del.
Generatorarmaturet drives fra motorens krumtapaksel. Bæltdrevet bruges oftest, da det er pålideligt og justeringen meget enkelt. For at foretage en reparation skal du vide, hvilke dele generatoren består af. At forstå, hvordan det fungerer, gør heller ikke ondt.
Design af bilgeneratorer
To dele - bevægelig (rotor) og stationær (stator). Begge indeholder viklinger - excitation (på rotoren) og generering (på statoren). Der er en vikling på den bevægelige del, den har to ledninger, der er forbundet til cylindriske kontakter. Den faste del er mere kompleks, den har tre viklinger forbundet i en stjerne. Viklingernes begyndelse har et fælles punkt - massen, og spændingen fjernes fra enderne.
Hvis der genereres spænding ved tre terminaler, dannes der tre faser? Faktisk producerer en bilgenerator en trefaset vekselstrøm. Men bruges jævnstrøm i det indbyggede netværk? Det er rigtigt, så er et vigtigt element inkluderet i arbejdet - ensretterenheden. Den består af seks højstrøms halvlederdioder forbundet i et trefaset ensretterkredsløb. Fra tre faser af vekselstrøm opnår vi jævnstrøm.
Men der er stadig vanskeligheder. Disse inkluderer støj og strømstød. De første forlader sikkert, hvis en kondensator med stor kapacitet er tilsluttet ensretterenhedens udgang. Det udjævner krusninger og fjerner forskellige interferenser fra det indbyggede netværk. Og armaturets omdrejninger er ikke konstante, derfor kan udgangsspændingen variere i området 12..30 volt.
Derfor er der behov for stabilisering. Til dette anvendes en relæregulator i designet, der opretholder driftsspændingen i det indbyggede netværk (13, 8-14, 8 volt). Relæregulatoren kombineres oftest med en børsteenhed, ved hjælp af hvilken excitationsviklingen drives. Hvis vi stabiliserer spændingen, der leveres til excitationsviklingen, får vi spændingsstabiliseringen ved generatorens output.
Demontering af generatoren og udskiftning af lejer
Hvordan ændres lejerne på generatoren korrekt? Når alt kommer til alt er ankeret konstant i bevægelse, når motoren kører. Der er lejer i de forreste og bageste dæksler. For at ændre dem skal du fjerne generatoren helt fra bilen og adskille den. Sekventering:
• løsn møtrikken, der fastgør generatoren til beslaget;
• løsn bæltet og fjern det;
• fjern den nederste bolt ved at skrue møtrikken af den;
• fjern generatoren.
Og så skal du fjerne remskiven og derefter frakoble front- og bagdækslerne. Oftest ødelægges lejet, der er placeret på frontdækslet, da det er på det, at de fleste laster falder. Denne pejling har flere gange mindre ressource end den på bagsiden.
På frontdækslet er lejet dækket af en plade, der er fastgjort til huset med to bolte. Ved hjælp af et stykke rør (eller et lignende gammelt leje) presser vi lejerne ud fra dækslerne. Vi tager nye og installerer dem i stedet for de gamle. Om nødvendigt kan du bruge det gamle leje til presning. Dette afslutter udskiftningen, samlingen af generatoren begynder.
