Oktan nummer - den vigtigste indikator for kvaliteten af benzin har i sig selv ingen fysisk betydning. Det er en relativ værdi, der bruges til at bestemme et brændstofs modstand mod spontan forbrænding under kompression (banke).
Nødvendig
Testbrændstof, enkeltcylindret motor, ideel blanding af isooctane og n-heptan
Instruktioner
Trin 1
Forbrænding af brændstof i en motor er en kompleks kemisk, fysisk og teknisk proces, der skal organiseres på en sådan måde, at forbrændingen er så ensartet som muligt og muligheden for en eksplosion er minimal. Jo højere oktantallet, jo bedre er motoren beskyttet. Tællingen foretages under særlige forhold på en enkeltcylindret motor, der bruges til brændstoftest. Der er de mest almindelige metoder til beregning af oktantal: udforskende (RON) og motor (MOR).
Trin 2
RON karakteriserer benzinens opførsel ved lave og mellemstore belastninger og beregnes, når man arbejder med et tvungen variabelt kompressionsforhold. Testbrændstoffet sammenlignes med en blanding af rene stoffer, isooctan og n-heptan, med konventionelt accepterede oktantal på henholdsvis 100 og 0. Det vil sige, under ideelle forhold antages det, at isooctan har mindst detonationsnøjagtighed, og n-heptan har størst. Testene bestemmer procentdelen af stoffer, hvor motoren fungerer, på samme måde som ved brug af den testede benzin. Oktantallet tages som procentdelen af isooctan. For eksempel fungerer RON 92 benzin som en ideel brændstofblanding af 92% isooctan og 8% n-heptan.
Trin 3
MOF karakteriserer benzinens opførsel under hårde belastninger (for eksempel ved kørsel op ad bakke), testbetingelserne er tættest på de virkelige. Bestemmes også ved sammenligning med ideelt brændstof.
Trin 4
RON- og MOR-værdierne adskiller sig ofte op til 8-10 point, denne forskel karakteriserer, hvor følsomt brændstoffet er, når man arbejder med forskellige belastninger. Det aritmetiske gennemsnit RON og RON kaldes oktanindekset, og de giver en klarere idé om motorens beskyttelse mod spontan forbrænding.
