Densiteten af elektrolytten, der hældes i batteriet, afhænger direkte af temperaturen. Jo lavere grad af opvarmning, jo lavere er densiteten af elektrolytten. Og jo lavere den angivne parameter, jo lavere er batterikapaciteten. Derfor hjælper reduktion af varmetabet på elektrolytten med at spare på startenergiens opladningsenergi.
Nødvendig
polyurethanskum - 1 cylinder
Instruktioner
Trin 1
At starte motoren en kølig vintermorgen er meget lettere, hvis batteriet tages ud af bilen om natten og placeres i et varmt rum. I tilfælde, hvor en sådan foranstaltning ikke blev truffet af ejeren, og han efterlod batteriet for at overnatte i bilen, og om morgenen havde starteren ikke nok energi til at starte motoren med succes, er det nok at fjerne batteriet ned fra bilen og nedsænk den i en beholder med varmt vand. Inden for en time vil et tilsyneladende ekstremt afladet batteri være i stand til at frigive så meget energi til starteren, at det vil rotere motorens krumtapaksel med hektisk kraft.
Trin 2
De anførte fakta tyder på, at spørgsmålet om batterisolering bør gives meget mere opmærksomhed for en vellykket drift om vinteren, end man normalt tror.
Trin 3
Den bedste mulighed for varmeisolering af den angivne kraftenhed ville være at dække væggene i batteristikket med polyurethanskum, der sælges i aerosolforretninger i jernvareforretninger. Når der påføres skum på bunden og væggene i en niche beregnet til et batteri, skal man huske på, at volumenet af det anvendte kemikalie øges tredobbelt, når det størkner.
Trin 4
Efter cirka to timers tid afskæres overskuddet af størknet polyurethanskum med en kniv, hvorefter batteriet indtager sin faste plads, og ovenpå lukkes det med et låg af skum. Oprettelsen af en sådan "frakke" hjælper med at holde elektrolytten i batteriet varm i 8-10 timer. Det giver dig mulighed for at starte bilmotoren uanset omgivelsestemperaturen.
