"Optagelse" i en lyddæmper er ikke kun et ubehageligt fænomen. Denne "støj" -effekt indikerer en funktionsfejl i motoren. Derfor er det vigtigt at fastslå årsagen til funktionsfejlen rettidigt for at fjerne den så hurtigt som muligt.
Skud i lyddæmperen kan let føre til brud eller beskadigelse af resonatoren (resonatorerne), hvilket vil resultere i materielle omkostninger forbundet med at købe en ny del og installere en lyddæmper på en bil. Desuden vil "ukorrekte motorjusteringer" hjælpe "med at beskadige dyrere dele end lyddæmperen og resonatorerne. På benzinmotorer er der flere grunde til udseendet af "skyde", som kan begynde som et resultat af en fejl i et af de automatiske systemer.
Kraftsystem (karburator)
En meget høj pop i lyddæmperen indikerer, at der brænder brændstof i udstødningssystemet. Dette kan skyldes forkert justering af karburatoren (blandingskvalitetsskrue), hvilket resulterer i, at der er for meget benzin i brændstofblandingen. Dette fører til det faktum, at brændstoffet ikke brænder helt i cylindrene (i øjeblikket med kompressionsslag) og "flyver" lige ind i lyddæmperen, hvor det antænder ved høje temperaturer. Sørg for, at luftfilteret er i god stand, inden du foretager karburatorjusteringer.
Gasfordelingsmekanisme (timing)
Hvis der høres skud i lyddæmperen i alle motordriftstilstande (lave, mellemstore, høje omdrejninger), er det fornuftigt at kontrollere de termiske afstand i ventilerne. Ventilsædet lukker meget tæt indløbet (udløbet) til cylindrene; når kløften mindskes, kan dette ikke gøres - et hul forbliver. Som et resultat siver brændstofblandingen delvist ind i udstødningsmanifolden, hvor den antænder med et brøl. Du kan slippe af med pops ved blot at justere ventilerne - hver bilmodel har sin egen frigang. Når du foretager justeringer, skal du ikke glemme, at metallet udvides, når det opvarmes, og kløften på en varm motor bliver mindre end på en kold motor.
Tændingssystem
Tænding for sent kan også medføre, at lyddæmperen springer. Årsagen er den analfabeter justering af tændingstimingen. Hvis det er konfigureret korrekt, skal en gnist mellem tændrørets elektroder vises i det øjeblik, hvor stemplet overvinder top dead center (eller TDC). Tændingen af blandingen skubber stemplet; når tændingen er forsinket, vises en gnist, når den allerede er gået ned, bevægelsen ledsages af åbningen af udstødningsventilen. Som et resultat antændes blandingen og "glider" gennem den åbne ventil ind i udstødningsmanifolden, hvor bomullen forekommer.
