AvtoVAZ-specialister begyndte at udvikle en grundlæggende ny bilmodel tilbage i 1993. I 1998 fik projektet navnet Lada Kalina. Et år senere fandt en hatchback-demonstration sted og i 2000 en sedan-type Kalina. Det var dog kun muligt at aftale designet inden 2001 og registrere modellen og navnet inden 2002.
Modeludviklingshistorie
Det tager normalt 3-4 år fra idéens fødsel til frigivelsen af en ny model fra samlebåndet på europæiske og amerikanske fabrikker. AvtoVAZ formåede at organisere serieproduktionen af Lada Kalina på lidt mindre end 4 år, hvilket er i tråd med verdensstandarder. For første gang på fabrikken blev der anvendt matematiske modelleringsteknologier, som reducerede tiden til test og deres volumener betydeligt. Dette er langt fra den eneste innovation, der blev brugt i udgivelsen af en ny bilmodel. På AvtoVAZ blev der introduceret et elektronisk designspecifikationssystem, og en overgang til en detaljeret montering af bilen fandt sted. Samspillet mellem teknologer, designere og produktionsarbejdere er blevet tættere.
Lada Kalina-bilen blev testet i henhold til mere end 125 parametre, hvilket bekræftede dens overholdelse af både russiske og internationale bilstandarder. Alle tests blev udført på specielle veje, og efterbehandling blev udført i laboratorierne i AvtoVAZ videnskabelige og tekniske center. Blandt andet blev bilens varme- og kølesystem, aerodynamiske eller elektromagnetiske egenskaber testet under laboratorieforhold.
Bilmodellen, oprettet i en skala fra 1: 4, gjorde det muligt at antage antagelser om et fald i koefficienten for aerodynamisk træk. Som et resultat lykkedes det faktisk designerne at reducere det med 10 procent. Ændringer er foretaget i sammenligning med det oprindelige projekt, bagagerumslågets højde, lysets geometri, kofangere, hættekanter, spejle. Alt dette blev implementeret i basismodellen Lada Kalina. I "luksus" -konfigurationen blev bilen suppleret med aerodynamiske skjolde foran hjulene, og bagagerumsklappen blev lidt forlænget.
Da en 1: 1 skalamodel af bilen blev oprettet, faldt trækkoefficienten med yderligere 12 procent, hvilket gjorde det muligt at sætte Lada Kalina på niveau med lignende modeller for udenlandsk produktion.
Der blev stillet særlige krav til chaufførens og passagerernes sikkerhed. Derfor var 12 procent af den samlede kropsvægt fremstillet af stål med et øget styrkeindeks, som har en betydelig margen for dynamik og træthedsstyrke. Test har vist, at en sådan løsning gjorde det muligt at øge kroppens energiintensitet ved stød såvel som at modstå bilen store deformationer uden ødelæggelse.
Historien om Lada Kalina-modellen i tal
Den 26. februar 2004 underskrev direktøren for det åbne aktieselskab AvtoVAZ en ordre om at skifte til serieproduktion af Lada Kalina-biler. For at forberede frigivelsen af den nye model rettidigt blev der dannet en ny underinddeling i strukturen i produktionen af kropssamlingen. Svejse-, malings- og monteringsforretninger er nu blevet et enkelt kompleks. På kun 9 måneder af 2004 blev gulvbelægningen fornyet i samlingen, og begge svejseforretninger, det nyeste tekniske og teknologiske udstyr blev installeret. For at den første batch af bilen kunne forlade samlebåndet til tiden, skulle der udføres mere end 60 kilometer elektriske ledninger, ca. tre kilometer af fordelingsskinnen. En del af arbejdet faldt på hovedentreprenørens "forvaltning af kapitalopførelse af industribygninger og -konstruktioner" og underleverandører.
I to svejseforretninger blev 23 transportbånd og 429 enheder med grundlæggende teknologisk udstyr installeret. Samlingsbutikken var udstyret med 8 transportbåndssystemer og 146 udstyr.
Produktionen af Lada Kalina sedan blev lanceret den 18. november 2004. Den 21. juli 2006 startede AvtoVAZ serieproduktion af Kalina hatchback-typen. Den 4. august 2006 blev den første Lada Kalina-bil solgt. I juli 2007 begyndte Lada Kalina at blive produceret med 1, 4-liters og 16-ventil motorer, et par måneder senere var bilen udstyret med et blokeringsfri bremsesystem. I august 2007 rullede den første Kalina med en stationcar fra samlebåndet.
AvtoVAZ-anlægget producerede 335 biler om dagen. I 2 år blev der produceret 80.000 biler, men det var planlagt at øge produktionshastigheden. Ifølge Association of European Businesses blev Lada Kalina i 2009 den 4. mest populære bil i Rusland. I 2009 blev der solgt 60.746 nye køretøjer.
