Udstillinger i Genève viser årligt mange nye produkter fra bilindustrien. Selvfølgelig er ikke alle biler bestemt til at gå i masseproduktion, men det er her, du kan se de mest usædvanlige løsninger og projekter i bilindustrien. Senest delte den franske producent Renault sine planer for den kommende 2014-udstilling. Virksomheden besluttede at sætte en reel rekord og overgå alle tilgængelige indikatorer inden for økonomi.
Renault-familien har allerede repræsentanter for økonomiklassen for biler - dette er Zoe-modelområdet. Verdensrekordindehaveren inden for brændstoføkonomi er dog stadig Volkswagen XL1. Den mest behagelige nyhed for bilisterne er prisen på en ny bil, hvis pris sammenlignet med den største konkurrent gør det muligt at lancere den i masseproduktion og blive tilgængelig for en bred vifte af købere.
Remy Bastien, der har stillingen som leder af forskningscenteret for bekymringen, gav pressen nogle oplysninger om det nye produkt, takket være hvilket det er muligt at drage visse konklusioner om den superøkonomiske hybrids egenskaber og udseende. Det vides f.eks., At bilens størrelse og konfiguration vil ligne Renault Clio, og virksomhedens ledelse lægger særlig vægt på nogle nyskabelser. Ifølge Renault-eksperter er det ikke bilens størrelse, der påvirker brændstoføkonomien, men aerodynamikken. Denne kendsgerning er blevet nøglen til udviklingen af en hybrid.
Det er værd at bemærke, at denne mening på en eller anden måde kan betragtes som en innovation inden for bilindustrien, fordi producenterne (f.eks. Det velkendte firma BMW) normalt lægger særlig vægt på brugen af ultralet, men samtidig meget dyre komponenter til økonomiske biler. Franske ingeniører besluttede helt at opgive kulfiber, hvilket medførte, at prisen på bilen faldt. I øjeblikket er disse data endnu ikke grænsen, forskere fortsætter med at undersøge mulige måder at spare endnu mere på. Det er også kendt, at den nye model vil blive inkluderet i B-segmentet med hensyn til komfort og indvendigt rum.
Hovedhemmeligheden var spørgsmålet om den foreslåede transmission til hybridbilen. Hemmeligheden om hvilken model fra den eksisterende Renault-serie er blevet det såkaldte grundlag for at skabe en superøkonomisk bil er endnu ikke afsløret.
Den nye konceptbil bruger kun 2 liter brændstof pr. 100 kilometer. Hvilke indikatorer, der vil føre til yderligere forskning og udvikling, vides endnu ikke. Det vil dog være muligt at se resultatet allerede næste år. I øjeblikket har den moderne bilindustri kun mestret teknologierne for effektivitet med kun 50%, og Renault-ledelsen planlægger ikke kun ikke at stoppe ved at skabe en supereffektiv hybrid, men også at fortsætte med at arbejde i denne retning. Den største udfordring for de kommende år vil være udviklingen af en hel række nulemissionskøretøjer.
