Hvis du vil udvide dine horisonter inden for motorreparation, såvel som hvis du har penge, en varm garage og de nødvendige værktøjer, vil bilisten være i stand til at få et stempel alene.
Glem ikke smøret
For det første skal bilejeren tømme al olie fra motoren. Skru derefter pudens fastgørelser af og fastgør "slyngerne" til pallen. Træk derefter motoren forsigtigt ud og læg den på et klargjort sted.
Trin for trin arbejdsplan
- Vi starter demonteringen fra blokhovedet, skruer den ud, fjern pakningen, rengør deres overflader grundigt og omhyggeligt. Med en trekantet fil (skraber) fjerner vi det brændte fra toppen af cylindrene. Uden at gøre dette er det vanskeligt at bestemme graden af slid, og det vil også være umuligt at fjerne stemplet intakt, da kulstofaflejringer ikke tillader stemplets nederdel at komme ud.
- Når vi har ryddet kanterne på slaggene, kontrollerer vi, om der er et mærkbart trin: vi trækker fingeren fra bunden op langs cylinderen til den øverste kant. Du skal vide, hvilken kraftenhed vi arbejder med (enten er det efter en større eftersyn, eller så er det aldrig blevet adskilt). Derefter foretager vi nøjagtige målinger af cylindrene med en tykkelse (intern måler).
- Vi ruller på krumtapakslen, ser nøje på cylinderspejlet for tilstedeværelsen af lodrette dybe riller. Udviklingen af en ellipse og en kegle må ikke overstige 0,03 millimeter. Det er umuligt at bestemme det visuelt, hvorfor det er nødvendigt med en intern måler for nøjagtighed.
- Så nu kender vi cylinderenes diameter - der kræves ingen boring. Dette betyder, at reparationsomkostningerne vil være minimale. Det er ikke værd at købe ringe med det samme, før du har undersøgt alle indersiden af blokken. Du er nødt til at trække stemplerne ud og nøje overveje, du skal muligvis også købe dem. For at fjerne stemplerne med forbindelsesstænger skal du fjerne selve pallen.
- For at gøre dette skal du løfte motoren igen, efter at du tidligere har tilsluttet stropperne, hvilket giver os mulighed for at skrue boltene af, men det er ikke værd at fjerne den fjernede mekanisme langt. Den resterende olie skal drænes og bunden af sumpen undersøges: der kan være en eller to kædefastholdere, ringfragmenter og meget mere.
- Det er nødvendigt at se på motorreparations- og servicebogen. Når sumpen er ren, skal du vurdere frigørelsen af oliefilmen på retarder og bund. Hvis det gnister, er der metalstøv der, og dette er et sikkert tegn på, at ørepropperne er slidte.
- Kontroller alle ørepropper, sandsynligvis skal de udskiftes. I dette tilfælde skal du, efter at have trukket stemplet med forbindelsesstangen, se om der er et cylindermærke på forbindelsesstangen. Hvis ikke, kan det betyde en ting - denne enhed er efter en større eftersyn, og der er sandsynligvis "ikke-native" forbindelsesstænger. I en sådan situation er det værd at tilføje et mærke på dem og omslagene, så du ved næste eftersyn ved, hvilke foringer der er ændret.
